La recharge en copropriété devient enfin un levier concret de l’électrification en France. Alors que le pays compte désormais près de 2,9 millions de points de recharge fin 2025, l’enjeu n’est plus seulement d’installer davantage de bornes, mais de permettre à des millions d’automobilistes vivant en immeuble d’y accéle facilement et à un coût lisible.
Pourquoi la copropriété est devenue un point clé
Pour beaucoup de conducteurs, l’absence de solution de recharge à domicile reste le principal frein au passage au véhicule électrique. En maison individuelle, l’installation d’une borne est souvent plus simple. En copropriété, elle implique des décisions collectives, des travaux parfois complexes et une répartition claire des coûts. C’est précisément ce maillon qui conditionne la montée en puissance de l’électromobilité dans les zones urbaines denses.
La France dispose déjà d’un réseau public en forte croissance, avec environ 185 500 points de recharge ouverts au public fin 2025. Mais ce chiffre ne règle pas tout : pour les résidents d’immeubles, la recharge quotidienne la plus pratique reste celle réalisée à domicile ou sur leur place de stationnement. C’est pourquoi la copropriété est devenue un sujet central des politiques de déploiement.
Des solutions techniques plus simples à déployer
Le droit à la prise
Le droit à la prise permet à un copropriétaire ou à un locataire de demander l’installation d’un point de recharge individuel sur sa place. Ce dispositif a joué un rôle important pour débloquer les premiers projets dans les immeubles collectifs. Il oblige la copropriété à examiner la demande, tout en laissant la possibilité de s’y opposer pour des motifs précis et encadrés.
Les infrastructures collectives
Au-delà des installations individuelles, de plus en plus d’immeubles s’orientent vers une infrastructure collective. Cette approche consiste à préparer les parkings pour accueillir plusieurs bornes, avec une gestion mutualisée de l’alimentation électrique. Elle permet d’anticiper l’augmentation du nombre de véhicules électriques sans multiplier les chantiers au fil des années.
Ce modèle est particulièrement pertinent dans les grandes copropriétés, où la demande potentielle peut vite devenir importante. Il limite aussi les tensions entre voisins en offrant une solution plus équitable, plus évolutive et plus lisible pour l’ensemble des résidents.
Un marché en structuration rapide
L’écosystème français de la recharge s’organise autour d’acteurs de plus en plus nombreux. Par exemple, Izivia, filiale d’EDF, exploite plus de 25 000 points de recharge en France et donne accès à environ 400 000 bornes via son pass. Cette interopérabilité montre que la recharge ne se limite plus à une borne installée dans un parking : elle repose aussi sur des services de paiement, d’accès et de compatibilité entre réseaux.
Dans les copropriétés, cette évolution compte beaucoup. Les habitants attendent désormais des solutions simples à l’usage, avec un badge ou une application unique, des tarifs compréhensibles et une maintenance fiable. La facilité d’exploitation devient presque aussi importante que l’installation elle-même.
Les obstacles qui freinent encore les immeubles
Malgré les progrès, plusieurs freins persistent. Le premier est financier : les travaux peuvent nécessiter une remise à niveau du tableau électrique, du câblage ou de la sécurité du parking. Le second est organisationnel : en copropriété, les décisions prennent du temps et les projets avancent parfois lentement faute de consensus.
Le troisième frein est la lisibilité tarifaire. Le marché de la recharge publique reste jugé complexe par les associations de consommateurs, qui appellent à un affichage plus clair des prix et à des moyens de paiement plus simples. Cette exigence vaut aussi pour les résidents en copropriété, qui veulent savoir précisément combien coûtera la recharge de leur véhicule au quotidien.
Une accélération attendue dans les prochaines années
La dynamique actuelle montre que la France a franchi un cap : le déploiement des bornes progresse, les solutions techniques sont mieux maîtrisées et les acteurs du secteur gagnent en maturité. Mais pour que la transition électrique s’installe durablement, les copropriétés doivent devenir des lieux de recharge ordinaires, et non des exceptions.
Le véritable enjeu n’est donc plus seulement de multiplier les bornes, mais de rendre la recharge accessible, prévisible et simple pour les habitants d’immeubles. C’est à cette condition que l’électrification du parc automobile pourra s’accélérer dans les villes françaises.
À suivre de près : les copropriétés qui anticipent aujourd’hui leurs équipements électriques prendront une longueur d’avance sur la demande de demain. Pour les syndics, les conseils syndicaux et les résidents, le moment est venu de lancer les études et de planifier les installations avant que le retard ne devienne coûteux.
