Crédit photo : Hyundai Motor Group
Hyundai Motor Group a annoncé le 24 juillet 2026 le lancement mondial d'AllDayEnergy, une marque unique qui rassemble l'ensemble de ses services énergétiques liés au véhicule électrique. Trois briques y cohabitent : la recharge intelligente V1G, le Vehicle-to-Grid (V2G) et le Vehicle-to-Home (V2H). Mais l'information la plus utile pour un automobiliste n'est pas la marque : c'est l'ordre de déploiement. Le service débutera au Royaume-Uni, au second semestre 2026, via l'application Kia, et il commencera par la recharge intelligente V1G — un flux d'énergie à sens unique, du réseau vers la voiture. Le V2G et le V2H viendront ensuite, progressivement, selon les marchés. Aucune date n'a été communiquée pour la France, et rien n'indique qu'un propriétaire Hyundai ou Kia pourra revendre du courant à court terme.
Ce qu'est réellement AllDayEnergy
AllDayEnergy n'est pas une technologie nouvelle : c'est une identité commune. Hyundai Motor Group — qui regroupe Hyundai, Kia et Genesis — exploitait déjà des services énergétiques dispersés selon les pays, avec des noms et des expériences différents. Le groupe les réunit désormais sous une seule appellation, accessible depuis les applications embarquées de Hyundai et de Kia.
Le principe général est celui du V2X (Vehicle-to-Everything) : connecter la batterie d'un véhicule électrique au domicile et au réseau, pour qu'elle ne soit plus seulement un consommateur d'électricité, mais aussi un stockage mobile. Selon le marché et le type de service, cela peut permettre de recharger quand l'électricité est la moins chère, d'utiliser plus tard l'énergie stockée ou de participer à des programmes proposés par des fournisseurs d'énergie.
Le communiqué reste toutefois prudent sur les bénéfices : le groupe évoque la possibilité de « gérer ses coûts de recharge » et de contribuer à la stabilité du réseau. Aucun gain financier chiffré n'est promis, et aucun tarif n'est annoncé.
V1G, V2G, V2H : trois services qu'il ne faut pas confondre
La distinction est essentielle pour comprendre ce qui arrive réellement en premier.
V1G : la recharge intelligente, à sens unique
Le V1G adapte les horaires de recharge du véhicule en fonction des prix de l'électricité en temps réel, de l'état du réseau et des préférences de l'utilisateur. L'énergie circule uniquement du réseau vers la voiture. Il n'y a donc ni restitution au réseau, ni alimentation du logement. C'est la brique la plus simple à déployer : le V1G n'implique ni flux sortant vers le réseau ou le logement, ni chargeur bidirectionnel. Le service reste toutefois soumis à la compatibilité du véhicule, du point de recharge et de l'application ; Hyundai n'a pas détaillé les configurations compatibles pour ce lancement.
V2G : rendre de l'énergie au réseau
Le V2G permet à un véhicule électrique de restituer de l'énergie au réseau lorsque celui-ci en a besoin. Il suppose un matériel et un cadre nettement plus exigeants : un véhicule compatible, un chargeur bidirectionnel, un partenaire énergétique capable de valoriser l'électricité renvoyée et des règles locales qui l'autorisent. C'est exactement ce que montrent les expérimentations déjà menées à l'échelle du réseau, comme celles que nous avons détaillées dans notre article sur 700 voitures électriques qui injectent du courant en Allemagne.
V2H : alimenter la maison
Le V2H utilise l'électricité stockée dans la batterie pour répondre aux besoins d'un foyer, notamment en cas de coupure de courant. Là encore, l'installation domestique et l'équipement de recharge conditionnent tout. Nous avions passé cette promesse au crible dans notre dossier sur la question de savoir si une voiture électrique peut vraiment alimenter votre maison : la réponse dépend beaucoup plus de l'installation et du contrat que du logo affiché sur le capot.
Crédit photo : Hyundai Motor Group
Un premier déploiement britannique, et rien d'autre de daté
Le groupe indique lancer AllDayEnergy au Royaume-Uni au second semestre 2026, via l'application Kia, avant une extension à l'Europe, aux États-Unis et à la Corée du Sud. Ce séquencement mérite d'être lu littéralement : c'est un premier marché, avec une première application, et une première brique de service.
Pour un automobiliste français, cela signifie concrètement trois choses. D'abord, aucun calendrier n'a été annoncé pour la France. Ensuite, le fait qu'un service arrive dans un pays ne préjuge ni des versions de véhicules concernées, ni du matériel de recharge requis. Enfin, l'arrivée du V1G dans un marché ne signifie pas que le V2G y sera disponible dans la foulée : ce sont deux niveaux de service distincts, avec des prérequis différents.
Cette prudence n'enlève rien à l'intérêt de la démarche. Elle la replace simplement dans le rythme réel de la filière, celui des cadres réglementaires et des partenariats avec les fournisseurs d'énergie, un chantier que nous suivons également à l'échelle du plan européen sur les aides et la recharge.
Le groupe s'appuie sur des services déjà déployés ou expérimentés
AllDayEnergy ne part pas d'une feuille blanche. Hyundai Motor Group indique développer et exploiter déjà des services V2X dans plusieurs régions du monde.
- Corée du Sud : pilote V2G dans la province autonome spéciale de Jeju.
- États-Unis : services V2H fournissant une alimentation de secours aux foyers, lors d'événements tels que des incendies de forêt de grande ampleur.
- Pays-Bas : lancement de services V2G et de recharge intelligente, avec une optimisation de la recharge en fonction des fluctuations des prix de l'électricité.
Ces trois terrains illustrent bien la logique du groupe : la recharge intelligente sert de porte d'entrée, tandis que le bidirectionnel se construit là où un partenaire énergétique, un cadre réglementaire et un matériel adapté existent déjà.
Crédit photo : Hyundai Motor Group
Ce qu'un conducteur doit vérifier avant de se projeter
Le vocabulaire du V2X est devenu un argument commercial, et c'est précisément là que les malentendus naissent. Avant d'imaginer revendre de l'électricité ou alimenter sa maison, quatre points conditionnent tout :
- Le service disponible dans votre pays : la présence d'AllDayEnergy dans un marché ne dit rien du niveau de service ouvert (V1G seul, ou V2G/V2H).
- Le véhicule : la compatibilité dépend du modèle et de son équipement, et Hyundai Motor Group n'a pas publié de liste de véhicules éligibles pour ce lancement.
- Le chargeur : le V2G et le V2H exigent un équipement bidirectionnel, très différent d'une wallbox classique.
- Le contrat d'énergie : la valorisation de l'électricité renvoyée dépend d'un partenaire fournisseur et des règles locales du marché de l'électricité.
Une étape de structuration, pas une révolution immédiate
L'intérêt d'AllDayEnergy tient surtout à la lisibilité qu'elle apporte. En unifiant des services jusqu'ici éclatés, Hyundai Motor Group crée un point d'entrée unique dans les applications Hyundai et Kia, ce qui simplifie l'accès pour le client et facilite l'extension progressive à de nouveaux marchés. Le groupe assume d'ailleurs cette trajectoire : il présente ce lancement comme une étape de sa transformation en fournisseur de solutions énergétiques.
Mais l'honnêteté impose de rappeler la réalité du calendrier. Fin 2026, ce qui arrive concrètement au Royaume-Uni, c'est de la recharge intelligente pilotée par une application : susceptible d'aider à optimiser les coûts de recharge selon le tarif et les conditions du service, en chargeant aux heures les plus favorables, sans aucune injection d'énergie vers le réseau ni vers le logement. Le reste viendra selon les marchés, les véhicules, les chargeurs, les partenaires et les règles locales.
Sources
- Hyundai Motor Group, communiqué de presse « Hyundai Motor Group lance AllDayEnergy, son service V2X mondial », 24 juillet 2026 : hyundai.news (version française)
- Hyundai Motor Group, « Hyundai Motor Group Launches AllDayEnergy, Its Global V2X Service » : hyundaimotorgroup.com
- Electrive, « Hyundai and Kia consolidate smart and bidirectional charging under new brand », 27 juillet 2026 : electrive.com
- Hyundai Motor Group, « Hyundai Motor Group Expands EV Energy Services with Vehicle to Grid and Vehicle to Home », 28 novembre 2025 : hyundai.news (Europe)
Crédits photo et provenance des visuels. Les trois photographies sont des supports de presse Hyundai, utilisés ici uniquement pour la couverture éditoriale, avec crédit Hyundai Motor Group. Image de une : photo officielle Hyundai / We Drive Solar issue du communiqué Hyundai Europe « Hyundai and We Drive Solar launch energy system of the future in Utrecht ». Photo de corps « hyundai-vehicle-to-everything-technology-ioniq-5 » : fichier média officiel, page source communiqué AllDayEnergy du 24 juillet 2026. Photo de corps « hyundai-ioniq-5-summer-towing-adventure-3 » : fichier média officiel, issu de la rubrique « Images » du même communiqué AllDayEnergy. Les trois fichiers ont été importés sur nos propres serveurs, sans hotlink.