Alpine A390 : idées reçues sur ce SUV électrique sportif
L'Alpine A390, sport fastback 100% électrique, est sorti le 15 décembre 2025 après une présentation le 27 mai. Ce crossover de 4,62 m de long sur 2,05 m de large et 1,53 m de haut pèse entre 2 124 et 2 202 kg.
Sa batterie de 89 kWh et ses trois moteurs électriques en font un rival des SUV premium. Plusieurs idées reçues circulent encore sur ses capacités sportives et pratiques. Les tests récents révèlent une tout autre réalité.
Idée reçue n°1 : un SUV banal sans ADN sportif
Beaucoup voient l'A390 comme un simple familial sans lien avec l'esprit Alpine. Trois moteurs électriques contredisent cette vision : un avant synchrone à rotor bobiné de 98,3 kW et deux arrière à aimants permanents.
La transmission intégrale s'appuie sur l'Alpine Active Torque Vectoring (AATV) pour répartir le couple dynamiquement. Suspensions sportives avec butées hydrauliques et étriers avant 6 pistons sur disques de 365 mm assurent une agilité proche de l'A110.
- 4 modes de freinage régénératif, dont One-Pedal.
- Calibration accélérateur sportive.
- Direction précise pour un comportement routier incisif.
Les essais confirment sa vivacité en courbes, loin du stéréotype du SUV mou.
Idée reçue n°2 : trop puissant pour un usage quotidien
La puissance effraie pour la ville ou les trajets familiaux. La version GT offre 400 ch et 661-664 Nm, avec un 0-100 km/h en 4,8 s et une vitesse max de 200-220 km/h.
La GTS monte à 470 ch et 808-824 Nm, accélérant en 3,9 s jusqu'à 220-250 km/h. L'autonomie atteint 555-557 km WLTP en GT avec jantes 20 pouces, et 503-555 km en GTS.
Consommation mixte à 18,7 kWh/100 km WLTP, jusqu'à 27 kWh en dynamique. Fonctions V2L et V2G permettent d'alimenter des appareils externes.
- Batterie Li-ion NMC de 89 kWh.
- Autonomie réelle solide pour un usage polyvalent.
- Équilibre parfait sport/quotidien.
Idée reçue n°3 : recharge trop lente et peu pratique
Les SUV électriques peinent souvent en recharge rapide. L'A390 charge en AC 11 kW de série (bidirectionnelle) ou 22 kW en option, pour une recharge 0-100% en environ 5 heures.
En DC, 150 kW pour la GT et 190 kW pour la GTS permettent 15-80% en moins de 25 minutes. Prise Type 2 Combo (CCS) standard.
- Compatible avec bornes rapides du réseau.
- Pas de contrainte majeure pour les longs trajets.
- Pratique pour recharges opportunistes.
Ces performances placent l'A390 au niveau des références du segment.
Idée reçue n°4 : simple rebadge Renault sans innovation
Critiqué comme un Renault déguisé, l'A390 intègre 50% de pièces nouvelles. Cockpit Feel@One avec bouton Overtake et mode Track pour une conduite affûtée.
Alpine Telemetrics offre un coaching pilotage en temps réel. Multimédia Alpine Portal intègre Google Maps et mises à jour OTA. Audio Devialet XtremeSound avec 13 haut-parleurs et 5 profils sonores.
Coffre de 532-535 L extensible à 1 643 L. Prix de départ à 67 500 € TTC pour la GT, en couleurs Bleu Alpine Vision, Gris Tonnerre mat ou Noir profond.
- Infotainment premium et connecté.
- Équipements exclusifs à l'ADN Alpine.
- Positionnement distinct des modèles Renault.
Idée reçue n°5 : parfait partout, sécurité incluse
L'A390 n'échappe pas aux limites. Il obtient 4 étoiles Euro NCAP en 2025, pénalisé par un AEB piéton perfectible dans certains scénarios.
Conduite semi-autonome niveau 2, CarPlay et Android Auto de série. Caméra 360° et phares matriciels renforcent le confort.
- 74% protection adultes, 85% enfants, 80% usagers vulnérables.
- Sécurité solide mais perfectible.
- Pas de 5 étoiles absolues.
Ces notes rappellent que nul véhicule n'est infaillible.
Pourquoi l'A390 change la donne
À 67 500 €, l'A390 défie les Porsche Macan Electric avec son mix sport et pratique. Lancé il y a 11 jours, il booste les ventes électriques d'Alpine.
Tests confirment un équilibre rare : accélérations fulgurantes, autonomie généreuse et recharge efficace. Ce sport fastback s'adresse aux amateurs de sensations sans compromis familiaux.