Le Hyundai IONIQ 9 a été désigné meilleur sept-places (Best Seven-Seater) aux Parkers New Car Awards 2027, annoncés le 5 novembre 2026 au Royaume-Uni. C'est la deuxième année consécutive que le grand SUV électrique remporte ce titre. La raison avancée par le jury du magazine britannique ne tient pas d'abord à l'autonomie ou à la puissance : elle tient à une troisième rangée dans laquelle des adultes peuvent réellement voyager. Ce verdict concerne le marché britannique ; les données françaises, publiées par Hyundai France, sont présentées séparément ci-dessous.
Un palmarès resserré à quatre catégories de voitures
Les Parkers Awards, qui fêtent leur dixième édition, récompensent les meilleures voitures neuves vendues dans les concessions britanniques. Pour 2027, la rédaction a réduit le palmarès à neuf catégories plus un titre général. Côté voitures particulières, il n'en reste que quatre : petite voiture, voiture moyenne, grande voiture et sept-places. Le titre de Voiture de l'année est revenu au Kia EV2, la catégorie voiture moyenne au Volvo EX60 et la grande voiture au Skoda Peaq.
Parkers explique ce choix par la façon dont les acheteurs comparent réellement les modèles, en fonction de leurs besoins quotidiens plutôt que d'une classification fine par segment. Dans ce cadre, la catégorie sept-places met en concurrence des véhicules de tailles et d'énergies différentes. Selon Hyundai UK, chaque lauréat figure parmi les modèles les mieux notés par la publication.
Ce que le jury Parkers a réellement récompensé
Une troisième rangée pensée pour des adultes
Le cœur du verdict tient en une idée. Beaucoup de voitures proposent sept sièges, mais aucune ne permet de transporter sept adultes avec le niveau de confort de l'IONIQ 9, estime Tom Webster, responsable des contenus de Parkers. Le jury souligne que l'on peut voyager sans réticence au troisième rang, contrairement à certains SUV concurrents où s'installer au fond relève du casse-tête et dont les places paraissent surtout adaptées à des passagers de petite taille. Parkers ne nomme aucun modèle concurrent.
Réglages, lumière, recharge et technologie
Le magazine cite ensuite l'étendue des réglages des sièges, la sensation de luminosité apportée par le toit panoramique, la vitesse de recharge et la quantité d'équipements technologiques. Parkers conclut qu'il n'existe pas de manière plus élégante de transporter une famille nombreuse. Il s'agit d'un avis de rédaction, pas d'une mesure normalisée.
La troisième rangée en chiffres
Le verdict s'appuie sur des dimensions vérifiables. Selon la fiche technique de Hyundai France datée de novembre 2026, l'IONIQ 9 mesure 5,06 m de long, 1,98 m de large et 1,79 m de haut, pour un empattement de 3,13 m. La fiche technique publiée par Hyundai Allemagne détaille l'habitabilité : 813 mm d'espace aux jambes au troisième rang en configuration sept places, 1 008 mm de garde au toit à cet emplacement et 1 398 mm de largeur aux épaules. Ces valeurs restent inférieures à celles des deux premiers rangs, ce qui rappelle qu'un troisième rang confortable n'équivaut pas à une deuxième rangée.
La fiche française liste aussi des équipements utiles pour ce troisième rang : accès facilité par basculement du deuxième rang en une touche, sièges du troisième rang inclinables, deux fixations Isofix sur les places latérales du troisième rang, dossiers rabattables depuis le coffre et porte-gobelets dédiés. Les sièges chauffants au troisième rang sont réservés à la finition Calligraphy Black Ink.
Le compromis du coffre
Le revers est connu sur tous les sept-places : avec le troisième rang en place, le coffre arrière n'offre que 338 litres VDA selon Hyundai France. Il passe à 908 litres troisième rang rabattu, et à 2 494 litres en rabattant aussi le deuxième rang. Un coffre avant complète l'ensemble : 88 litres sur la version propulsion, 52 litres sur les versions à transmission intégrale.
E-GMP 800 V : batterie, autonomie et recharge
L'IONIQ 9 repose sur la plateforme électrique E-GMP du groupe et une architecture 800 V. La batterie lithium-ion affiche 110,3 kWh dans tous les cas. En France, Hyundai annonce 620 km WLTP en propulsion, 606 km en transmission intégrale HTRAC et 600 km en HTRAC Performance. Côté britannique, Hyundai UK communique jusqu'à 385 miles WLTP : nous ne convertissons pas ce chiffre, puisque l'homologation française est disponible.
Selon la fiche française, la recharge rapide de 10 à 80 % demande environ 24 minutes sur une borne de 350 kW, contre environ 109 minutes sur une borne de 50 kW. En courant alternatif, le chargeur embarqué accepte 11 kW, soit environ 10 heures de 10 à 100 %. L'écart montre que la vitesse vantée par Parkers suppose des bornes très puissantes, comme celles détaillées dans notre guide pour optimiser ses pauses de recharge sur autoroute.
Trois motorisations, deux marchés à ne pas confondre
La gamme française reprend les trois motorisations : propulsion de 218 ch (160 kW et 350 Nm, 0 à 100 km/h en 9,4 s), transmission intégrale HTRAC de 307 ch (226 kW et 605 Nm, 6,7 s) et HTRAC Performance de 428 ch (315 kW et 700 Nm, 5,2 s). Hyundai UK annonce les mêmes niveaux en chevaux métriques, avec 427 ch pour la version Performance. Hyundai France annonce une capacité de remorquage pouvant atteindre 2 500 kg selon les versions.
Les prix ne sont pas comparables directement. Au Royaume-Uni, l'IONIQ 9 démarre à 64 995 livres sterling en finition Premium. En France, le site de Hyundai affiche un prix à partir de 70 450 euros, avec une gamme déclinée en finitions Creative, Executive, Calligraphy et Calligraphy Black Ink, en six ou sept places selon les versions. Les équipements de série diffèrent d'un pays à l'autre.
Ce que ce prix dit, et ce qu'il ne dit pas
Le titre Parkers reflète l'offre et les usages britanniques. Il ne constitue ni un essai comparatif mené en France, ni une garantie que le modèle sera le meilleur choix pour chaque famille. Il rappelle en revanche que, sur ce segment, la qualité du troisième rang peut peser autant que l'autonomie. Pour un foyer qui roule régulièrement à six ou sept, l'essai doit se faire avec tous les passagers, troisième rangée comprise. Le budget reste l'autre grande question : raisonner en coût total plutôt qu'en prix d'achat, comme dans notre calcul électrique contre essence sur cinq ans, aide à situer un modèle de plus de 70 000 euros.
Sources
- Hyundai Motor UK, « Hyundai IONIQ 9 wins Best Seven-Seater at the 2027 Parkers Awards for second consecutive year », communiqué du 5 novembre 2026 : hyundai.news
- Parkers, « New Car Awards 2027 », par Tom Webster, mis à jour le 6 novembre 2026 : parkers.co.uk
- Hyundai Motor France, fiche « Caractéristiques techniques, équipements et tarif » IONIQ 9, novembre 2026
- Hyundai Motor France, page modèle IONIQ 9 (prix d'appel et volumes de coffre), consultée le 7 novembre 2026
- Hyundai Motor Deutschland, fiche technique IONIQ 9 (habitabilité par rangée), septembre 2025
- Select Car Leasing, récapitulatif des Parkers Awards 2027, publié le 5 novembre 2026 : selectcarleasing.co.uk
- Photos : Hyundai Motor UK, galerie presse officielle IONIQ 9 (fichiers hyundai-uk-ioniq-9-0725-25, -51 et -44, format web du serveur officiel Hyundai), usage éditorial selon les articles 1 et 2 des conditions d'utilisation Hyundai Newsroom UK.