Crédit photo : Mercedes-Benz AG
Mercedes-Benz a présenté le 29 juillet 2026 la nouvelle génération de son GLA, dont la gamme s'ouvre par trois versions 100 % électriques commercialisées à partir de novembre. Le constructeur annonce jusqu'à 657 kilomètres d'autonomie WLTP, une puissance de charge rapide pouvant atteindre 320 kW sur une borne 800 V et jusqu'à 270 kilomètres WLTP récupérés en dix minutes. Ces valeurs sont des maxima de gamme : elles ne s'appliquent pas indistinctement aux trois versions, qui n'embarquent ni la même batterie ni la même consommation homologuée. Surtout, un point technique passe facilement inaperçu dans le communiqué : pour utiliser les bornes de recharge 400 V, encore très majoritaires en France, le GLA a besoin d'un convertisseur DC proposé en option.
Le convertisseur DC 400 V, le vrai point de vigilance à la commande
Le nouveau GLA repose sur une architecture 800 volts. C'est elle qui autorise les 320 kW de puissance de charge annoncés — mais uniquement sur une borne 800 V. Mercedes précise que le véhicule peut également utiliser les colonnes 400 V « avec le convertisseur DC optionnel ». Autrement dit, cette compatibilité n'est pas systématique : elle dépend d'une case cochée au moment de la commande.
La nuance est concrète : Mercedes précise que l'usage des bornes de recharge 400 V nécessite ce convertisseur DC optionnel. Il revient donc à l'acheteur de vérifier la présence de cet équipement en fonction des réseaux de recharge qu'il utilise. C'est le prolongement direct du basculement engagé par le secteur, que nous décrivions déjà dans notre dossier sur les voitures électriques dotées d'une architecture 800 volts : la haute tension apporte des gains réels, à condition de rester compatible avec l'existant.
Côté courant alternatif, le GLA accepte jusqu'à 22 kW, une valeur généreuse pour le segment, utile sur les bornes de voirie et les infrastructures d'entreprise triphasées.
Crédit photo : Mercedes-Benz AG
Trois versions au lancement, deux chimies de batterie
Mercedes a choisi de segmenter clairement sa gamme électrique dès l'ouverture des commandes.
GLA 200 électrique : l'entrée de gamme en LFP
Cette version développe 165 kW et embarque une batterie lithium-fer-phosphate (LFP) offrant 58 kWh utiles. Sa consommation combinée homologuée s'établit entre 17,0 et 14,8 kWh/100 km selon le cycle WLTP.
GLA 250+ électrique : la version d'autonomie
Avec 200 kW et une batterie NMC (nickel-manganèse-cobalt) de 85 kWh utiles, c'est cette configuration qui vise le haut du panier en matière de rayon d'action. Sa consommation homologuée est annoncée entre 17,4 et 15,1 kWh/100 km.
GLA 350 4MATIC électrique : le modèle sportif
Le sommet de la gamme revendique 260 kW, la même batterie NMC de 85 kWh utiles, la transmission intégrale et un 0 à 100 km/h en 5,4 secondes. Sa consommation homologuée va de 17,6 à 15,1 kWh/100 km. Une quatrième version, dotée d'une batterie NMC de 71 kWh, est annoncée pour le début 2027.
Cette gamme de batteries s'ajoute à l'offensive électrique de la marque sur le segment des SUV, dont témoigne la montée en cadence de la production du GLC électrique.
Ce que valent réellement les 657 km annoncés
Le chiffre de 657 kilomètres correspond au maximum de la gamme électrique communiqué par Mercedes, exprimé selon la procédure WLTP. Il ne doit pas être lu comme une valeur atteignable par le GLA 200 électrique et sa batterie de 58 kWh utiles : l'écart de capacité avec les versions à 85 kWh est trop important pour cela. Le constructeur ne publie pas, dans son communiqué de lancement, un tableau d'autonomies version par version ; seules les plages de consommation homologuées sont détaillées.
Ces plages, comprises entre 14,8 et 17,6 kWh/100 km selon les modèles, restent le repère le plus utile pour se projeter. Elles traduisent une efficience de bon niveau pour un SUV compact, mais elles sont établies dans des conditions normalisées : en usage réel, la vitesse, la température et le chargement pèsent lourd. La méthodologie de calcul importe autant que le résultat final, comme le rappelle notre analyse du bilan CO₂ sur cycle de vie de la Mercedes Classe C électrique.
Crédit photo : Mercedes-Benz AG
Habitabilité : 410 litres de coffre et un frunk de 107 litres
Le volume de coffre atteint 410 litres, soit 70 litres de plus que la génération précédente selon Mercedes, et grimpe à 1 400 litres banquette arrière rabattue. Le GLA électrique dispose en plus d'un coffre avant de 107 litres, une capacité suffisante pour ranger les câbles de recharge sans empiéter sur le volume principal — un détail d'usage qui compte au quotidien sur un véhicule électrique.
Des prix allemands, pas encore de tarif français
Mercedes a publié les tarifs pour le marché allemand. Le GLA 200 électrique y démarre à 48 599,60 euros TTC, le GLA 250+ électrique à 54 978 euros TTC et le GLA 350 4MATIC électrique à 58 107,70 euros TTC. Ces montants intègrent la TVA allemande et les spécificités du catalogue local : ils ne préjugent en rien des prix français, que le constructeur n'a pas communiqués à ce stade. Fiscalité, équipements de série et structure de gamme diffèrent d'un pays à l'autre ; toute conversion directe serait trompeuse.
Ce qu'il faut retenir avant de commander
Le nouveau GLA électrique arrive avec des arguments techniques solides : architecture 800 V, charge rapide élevée, charge AC à 22 kW et une gamme lisible en trois niveaux. Mais les chiffres vitrine — 657 km, 320 kW, 270 km en dix minutes — décrivent le potentiel maximal de la gamme, pas le comportement de chaque version. Pour un acheteur, deux questions concrètes priment : quelle capacité de batterie correspond réellement à mon usage, et le convertisseur DC 400 V est-il coché sur mon bon de commande ? La réponse à la seconde conditionne l'accès à une grande partie du réseau de recharge rapide actuel. Les tarifs français et les autonomies détaillées par version restent à confirmer par Mercedes-Benz France.
Sources
- Source primaire : Mercedes-Benz Media — « Der komplett neue Mercedes-Benz GLA », communiqué du 29 juillet 2026
- Fiches techniques officielles téléchargeables dans ce même dossier (« Technische Daten » : GLA 200 elektrisch SUV, GLA 250+ elektrisch SUV, GLA 350 4MATIC elektrisch SUV, 3 documents PDF)
- Recoupement secondaire : Car and Driver — « 2028 Mercedes-Benz GLA Follows the CLA Down Electric Avenue », 29 juillet 2026
- Conditions d'utilisation des visuels de presse : Mercedes-Benz Österreich — centre de presse
Visuels — Photographies officielles issues du dossier de presse public Mercedes-Benz Media cité ci-dessus, téléchargées puis hébergées sur nos propres serveurs (aucun lien direct vers les serveurs Mercedes) :
- Photo de une — GLA électrique rouge, trois quarts avant (1800 × 1200 px)
- Photo 2 — GLA électrique vert clair, extérieur (1800 × 1200 px)
- Photo 3 — Intérieur et MBUX Superscreen (1800 × 1200 px)
Droits — Les trois visuels proviennent du dossier de presse officiel Mercedes-Benz Media du 29 juillet 2026 et sont utilisés uniquement pour l'illustration éditoriale de cette actualité, sans usage publicitaire, avec crédit Mercedes-Benz AG. Le centre de presse Mercedes-Benz précise que ses contenus peuvent être téléchargés gratuitement pour la couverture éditoriale dans les médias imprimés, en ligne, mobiles et multimédias : « Sie dürfen ausschließlich für redaktionelle Berichterstattung und weder für Werbung noch für Handelszwecke verwendet werden. » (Mercedes-Benz Österreich — conditions du centre de presse).