Crédit photo : Peugeot
La Peugeot E-208 GTi ouvre un nouveau chapitre pour le lion : c'est la première GTi 100 % électrique de la marque, développée conjointement par Peugeot Sport et Peugeot Design. En France, les commandes sont ouvertes depuis le 12 juin 2026 à partir de 42 900 € TTC. Sous le capot, un moteur unique de 207 kW (281 ch) et 345 Nm de couple, une batterie de 54 kWh brute et une autonomie WLTP annoncée jusqu'à 375 km. L'actualité européenne du modèle a été relancée le 23 juillet 2026 par l'ouverture des commandes au Royaume-Uni, où la citadine sportive est proposée à 34 995 £ avant aides locales — un tarif qui ne préjuge en rien du prix français.
Retour du badge GTi, cette fois sans essence
Avec l'E-208 GTi, Peugeot fait revenir son appellation sportive sur une base entièrement électrique. Le moteur M4+ développe 281 ch et 345 Nm. Le constructeur annonce 0 à 100 km/h en 5,5 secondes, un 80 à 120 km/h en 3,2 secondes et 1 000 mètres départ arrêté en 25,8 secondes. La vitesse maximale est limitée à 180 km/h.
Peugeot présente l'E-208 GTi comme le modèle le plus puissant et le plus performant du segment B. Cette revendication vient du constructeur ; les valeurs d'accélération restent à confronter à des mesures indépendantes.
Un châssis retravaillé, pas seulement une auto plus puissante
Sur le papier, la partie châssis distingue nettement cette déclinaison. Peugeot annonce des voies élargies de 56 mm à l'avant et de 28 mm à l'arrière, une caisse abaissée de 25 mm, ainsi qu'un différentiel autobloquant mécanique intégré au réducteur. Le freinage a également été revu, avec des disques avant de 355 mm et des étriers fixes à quatre pistons.
Ces choix techniques racontent une intention : conserver le format d'une citadine, mais lui donner un comportement dynamique construit pour la route, et non un simple pack cosmétique posé sur une E-208 standard. Il faudra néanmoins un essai indépendant pour juger le comportement réel — nous n'avons pas conduit la voiture.
Autonomie WLTP : deux chiffres, deux montes de pneus
C'est l'un des points les plus importants du dossier technique. Peugeot homologue son E-208 GTi avec deux valeurs d'autonomie WLTP distinctes, entièrement liées à la monte pneumatique retenue :
- jusqu'à 375 km avec les pneumatiques Hankook ;
- jusqu'à 352 km avec les Michelin Pilot Sport 4S, à la vocation plus sportive.
Ces chiffres sont des valeurs homologuées selon le cycle WLTP, pas des mesures d'usage réel. Le communiqué associe directement l'écart de 23 km au choix des pneumatiques, sans isoler la contribution de chaque paramètre. Le Hankook Ventus S1 Evo3 est proposé sans supplément, tandis que le Michelin Pilot Sport 4S est monté de série.
Batterie 54 kWh, recharge DC 100 kW
La batterie affiche 54 kWh de capacité brute pour 51 kWh utile, avec une gestion thermique adaptée aux sollicitations soutenues d'un usage sportif ou d'une recharge rapide. Sur borne rapide, la puissance de charge en courant continu culmine à 100 kW, et Peugeot annonce un 20 à 80 % en moins de 30 minutes dans des conditions optimales.
Sur une wallbox de 7,4 kW, Peugeot annonce un temps de charge de 4 h 40. Le communiqué français consulté ne précise pas ici la disponibilité d'un chargeur 11 kW.
Prix France, tarif UK : ne pas mélanger les marchés
En France, la Peugeot E-208 GTi est commercialisée à partir de 42 900 € TTC, tarif communiqué à l'ouverture des commandes le 12 juin 2026. Au Royaume-Uni, où les commandes ont ouvert le 23 juillet 2026, le prix d'attaque est de 34 995 £ avant application des aides locales éventuelles. Les deux marchés obéissant à des fiscalités, des équipements de série et des dispositifs d'incitation différents, il serait trompeur de convertir la livre en euro pour comparer directement les deux niveaux de prix.
Peugeot n'a pas communiqué, dans les sources consultées, de date précise pour les premières livraisons en France.
Ce que change vraiment cette GTi électrique
Au-delà du symbole, l'E-208 GTi constitue un exercice inédit pour Peugeot : associer le badge GTi à une chaîne de traction entièrement électrique. Les chiffres publiés montrent les arbitrages retenus entre performances, autonomie homologuée, choix des pneus et recharge, sans permettre encore de juger leur traduction sur route.
Le passage à l'électrique change donc le cadre technique du badge GTi, mais le verdict dynamique reste ouvert. Des essais indépendants devront encore mesurer le comportement du châssis, l'action du différentiel autobloquant mécanique, la constance des performances et l'écart d'autonomie réel entre les deux montes de pneus.
Sources
- Peugeot / Stellantis Media France, communiqué du 12 juin 2026 : Peugeot E-208 GTi — commandes ouvertes en France.
- Peugeot / Stellantis Media UK, communiqué du 23 juillet 2026 : Peugeot E-208 GTi — orders now open in the UK.
- electrive, article mis à jour le 24 juillet 2026 : Peugeot e-208 GTi starts at €42,900.
- Peugeot / Stellantis Media France, présentation initiale du 8 juin 2026 : Peugeot E-208 GTi — une nouvelle légende est née.
- Photographies utilisées, mises à disposition presse par Peugeot / Stellantis Media (galerie DAM Broadcast) :
- Image de une (DY03_208-GTI_3-4_FRONT) : source originale.
- Image de corps 1 (DY04_208-GTI_3-4_REAR) : source originale.
- Image de corps 2 (GI03_208-GTI_INTERIOR_SIDE) : source originale.