Une voiture électrique immobilisée sur le bas-côté pose une question simple en apparence : peut-on la tracter avec les roues qui touchent le sol, comme on le ferait avec une vieille thermique ? La réponse tient en une phrase : il n'existe pas de règle universelle, et c'est le manuel du modèle concerné qui fait foi. Tesla interdit tout transport de la Model 3 avec des roues au sol, tandis que le manuel Hyundai IONIQ 5 recommande dolly ou plateau et impose, pour les versions AWD, que toutes les roues soient levées. Voici ce que disent réellement ces documents constructeurs, et pourquoi le fameux « mode remorquage » n'est pas un feu vert au roulage.
Pourquoi la question se pose différemment sur une électrique
Sur un véhicule électrique, les roues motrices restent mécaniquement liées à la machine électrique. Tesla le formule sans ambiguïté dans ses instructions destinées aux dépanneurs : le moteur de la Model 3 génère de l'énergie lorsque les roues tournent. Le constructeur demande donc de transporter le véhicule avec les quatre pneus soulevés du sol et de s'assurer que les roues ne puissent en aucun cas tourner pendant le transport. L'avertissement associé est explicite : un transport avec des roues susceptibles de tourner peut provoquer de graves dommages et une surchauffe, et dans de rares cas de surchauffe extrême, les composants environnants pourraient s'enflammer.
Hyundai retient la même logique de prudence sur l'IONIQ 5, en la formulant à sa manière : dans la version nord-américaine du manuel, la consigne est de lever toutes les roues pour remorquer, un remorquage roues au sol pouvant endommager les composants du moteur du véhicule.
Tesla Model 3 : aucune roue au sol, plateau recommandé
Le manuel Model 3 hiérarchise les méthodes. Le mode de transport recommandé est la dépanneuse à plateau ou un véhicule de transport similaire ; sur un plateau, le véhicule peut être orienté indifféremment vers l'avant ou vers l'arrière.
Si le plateau n'est pas disponible, Tesla n'autorise qu'une seule alternative : l'usage de chariots de remorquage (dollies) permettant de garantir que les quatre roues ne sont pas en contact avec le sol. Cette méthode est encadrée : elle est réservée au transport sur une distance maximale de 55 km, sans dépasser la cote de vitesse définie par le fabricant du chariot. Tesla recommande dans ce cas d'orienter le véhicule vers l'avant, roues avant soulevées et roues arrière posées sur les chariots.
Le manuel précise également que, sauf indication contraire de Tesla, aucune autre méthode ne doit être utilisée, et que les dommages dus à un transport inadapté ne sont pas couverts par la garantie.
Le « mode remorquage » n'est pas une autorisation de rouler
C'est le point le plus souvent mal compris. Sur Model 3, le Mode Remorquage maintient le frein de parking relâché et met le véhicule en roue libre. Mais le manuel en délimite l'usage : ce mode est uniquement destiné à permettre le treuillage du véhicule sur une dépanneuse à plateau ou à l'extraire d'un emplacement de stationnement. Lorsqu'il est activé, les roues peuvent tourner à faible vitesse, inférieure à 8 km/h, et sur une très courte distance, inférieure à 10 mètres. Tout dépassement de ces limites peut entraîner des dommages conséquents et une surchauffe, non couverts par la garantie.
À noter : l'activation suppose que la voiture ne soit pas branchée, qu'une clé soit détectée et que le système basse tension soit alimenté. C'est précisément là que la petite batterie auxiliaire redevient déterminante — un sujet que nous avons détaillé dans notre article sur le rôle caché de la batterie 12 V quand une électrique chargée refuse de démarrer. Si le mode n'est pas disponible ou l'écran inaccessible, le manuel renvoie vers l'usage de chariots automatiques ou de patins à pneu pour placer le véhicule en position de transport approuvée.
Hyundai IONIQ 5 : une lecture plus nuancée, mais pas plus permissive
Le manuel européen de l'IONIQ 5, section « Towing service », commence par recommander de confier un remorquage d'urgence à un réparateur agréé Hyundai ou à un service professionnel de dépannage, et indique que l'usage de chariots de roues (dollies) ou d'un plateau est recommandé.
La distinction se joue ensuite sur la transmission : pour les véhicules AWD, le manuel impose un remorquage avec un lève-roues et des dollies, ou un plateau, toutes les roues décollées du sol. Autrement dit, la nuance qui existe pour certaines configurations disparaît totalement dès que la voiture est à quatre roues motrices.
Le document ajoute une interdiction explicite qui vaut pour l'ensemble des configurations : ne pas remorquer le véhicule avec les roues avant au sol, sous peine de l'endommager. Il précise aussi de ne pas soulever la voiture par l'anneau de remorquage, la carrosserie ou les éléments de châssis.
Le déplacement très court, strictement borné
Hyundai prévoit lui aussi une manœuvre minimale avant remorquage : un déplacement sur une distance inférieure à 10 mètres, à une vitesse maximale de 5 km/h, uniquement pour charger le véhicule sur la dépanneuse ou le repositionner. Deux conditions techniques accompagnent cette tolérance : le sélecteur doit être en position N (neutre) et le frein de stationnement relâché. Si le réducteur et le frein de stationnement ne peuvent pas être manœuvrés, le manuel indique de déplacer le véhicule avec les roues arrière levées.
On voit donc apparaître, chez deux constructeurs différents, un ordre de grandeur comparable : quelques mètres, à allure de marche. Rien qui ressemble à un trajet routier.
Ce qu'il faut retenir avant d'appeler un dépanneur
La conclusion pratique n'est pas « toutes les électriques se remorquent plateau ». Elle est plus exigeante : chaque modèle a sa procédure, et deux véhicules d'une même marque peuvent différer selon la version et le marché. Avant toute intervention, trois réflexes utiles :
- Ouvrir le manuel du véhicule concerné, à la section transport ou remorquage, et lire la procédure du modèle et de la version exacte — pas celle d'un autre modèle ni d'une autre transmission.
- Communiquer la procédure au dépanneur avant son arrivée, afin qu'il envoie l'équipement adapté : plateau, lève-roues, dollies ou patins.
- Ne pas confondre mode remorquage et roulage : ce mode sert au treuillage et au repositionnement, dans les limites de vitesse et de distance fixées par le constructeur.
Reste la meilleure des stratégies : éviter l'immobilisation. Nos astuces pour éviter la panne sèche en électrique et nos conseils sur la gestion de la charge pendant une longue absence couvrent l'essentiel des situations qui mènent à un appel de dépannage.
Conclusion
Peut-on remorquer une voiture électrique roues au sol ? Pour la Tesla Model 3, la réponse documentaire est non : le transport doit se faire quatre roues décollées, plateau en priorité. Pour l'IONIQ 5, le manuel recommande dolly ou plateau, interdit le remorquage roues avant au sol et exige, en AWD, que toutes les roues soient levées. Dans les deux cas, la marge laissée au roulage se compte en mètres et à allure de marche. La seule règle véritablement universelle est donc procédurale : le manuel du modèle prime, et il se lit avant d'accrocher quoi que ce soit.
Sources
- Tesla, Model 3 — Instructions pour les dépanneurs, manuel du propriétaire officiel : tesla.com
- Hyundai, IONIQ 5 — Towing service, manuel du propriétaire officiel (2025, en_UK) : ownersmanual.hyundai.com
- Hyundai, If the Electric Vehicle Needs Towing, manuel du propriétaire officiel (2025, en_US) : ownersmanual.hyundai.com
- Visuels : photographies de presse officielles Hyundai Motor Europe, galerie IONIQ 5 (hyundai.news). Fichiers originaux : hyundai-ioniq-5-launch-main-02.jpg, hyundai-ioniq-5-launch-05.jpg, hyundai-ioniq-5-launch-02.jpg — mise à disposition presse par Hyundai Motor Europe pour usage éditorial, crédit obligatoire.