503,17 km/h : une reconnaissance annoncée le 6 novembre
Le 6 novembre 2026, la Fédération internationale de l’automobile a annoncé reconnaître les 503,17 km/h atteints par la YANGWANG U9 Xtreme à Abou Dhabi le 1er novembre. BYD a publié son communiqué le même jour. Le fait nouveau est donc cette reconnaissance, et non un essai réalisé le jour de l’annonce. Surtout, la performance concerne un passage à sens unique : elle ne doit pas être confondue avec une moyenne aller-retour homologuée selon un autre protocole.
La FIA rapporte également deux distinctions Guinness : la vitesse la plus élevée atteinte par une voiture de production lors d’un passage à sens unique, et celle d’une voiture électrique de production dans les mêmes conditions. Ces catégories précises comptent autant que le chiffre. Les sources consultées ne présentent pas les 503,17 km/h comme un record FIA homologué aller-retour. Reconnaissance de la performance, distinctions Guinness et homologation d’un record ne sont pas trois formulations interchangeables.
Une route fermée et quatre tentatives sur deux jours
Marc Basseng était au volant sur la Sheikh Khalifa Bin Zayed International Road, l’E11, dans la région d’Al Dhafra. Selon BYD et la FIA, dix kilomètres de route avaient été fermés avec les autorités locales, dont une ligne droite de sept kilomètres. Ce cadre organisé n’a rien d’une pointe de vitesse dans la circulation. Il ne constitue pas non plus une démonstration de ce qu’un automobiliste pourrait reproduire sur une autoroute ouverte.
Deux passages le 31 octobre avaient culminé à 490 km/h. Les ingénieurs ont ensuite ajusté l’aérodynamique, la suspension et les pressions des pneumatiques. BYD précise avoir préparé les températures de batterie et de moteurs, augmenté l’appui arrière par le réglage de l’aileron et revu l’amortissement face aux ondulations de la chaussée. Deux autres tentatives ont suivi le 1er novembre : la seconde a livré les 503,17 km/h annoncés. La préparation compte donc autant que la puissance disponible.
Pourquoi le sens du passage change la comparaison
Dans son analyse du 6 novembre, Top Gear insiste sur les mots « single-direction run ». Une mesure dans une seule direction peut dépendre du vent, du profil de la route et des conditions de surface. Une moyenne obtenue dans les deux directions vise notamment à limiter l’influence de certains de ces facteurs. Cela n’annule pas la vitesse observée ; cela impose de comparer des résultats établis selon des méthodes compatibles plutôt que de juxtaposer leurs seules valeurs.
Top Gear rappelle ainsi la moyenne aller-retour de 282,9 mph, soit environ 455,3 km/h, de la SSC Tuatara, qu’il présente comme la référence reconnue pour les voitures de production dans ce cadre. Cette comparaison est celle du média britannique, pas une conclusion publiée par la FIA dans son annonce sur l’U9 Xtreme. Le dossier consulté ne permet pas de recalculer une moyenne aller-retour pour la YANGWANG, ni de chiffrer la contribution du vent ou d’une éventuelle pente à son passage.
Quatre moteurs et 1 200 V pour soutenir l’effort
La FIA décrit quatre moteurs électriques indépendants, une architecture de 1 200 V, une répartition pilotée du couple et des pneus haute performance développés avec Giti Tire. BYD annonce 3 019 PS au total. Les 2 978 bhp cités par Top Gear ne sont pas un désaccord de fond : les deux publications emploient des unités de puissance différentes, compatibles à l’arrondi près. Pour un lectorat français, 3 019 chevaux métriques reste la valeur constructeur à identifier comme telle.
BYD met aussi en avant des moteurs pouvant tourner jusqu’à 30 000 tr/min et une batterie Blade de chimie lithium-fer-phosphate. Ces éléments sont des spécifications annoncées, pas les résultats d’un essai EV Magazine. L’intérêt pratique du dossier réside dans la gestion simultanée de la puissance, de la température et de l’adhérence. Disposer de milliers de chevaux ne suffit pas si le système ne peut pas les délivrer de façon stable au moment décisif.
L’architecture de 1 200 V ne doit notamment pas être lue comme une promesse de recharge sur toutes les bornes. Le communiqué détaille ici les exigences d’une hypercar de vitesse, sans fournir un test indépendant d’usage quotidien. De même, la capacité de décharge annoncée ne décrit pas une autonomie à grande vitesse. Les valeurs de puissance et les slogans du constructeur ne permettent de déduire ni une consommation réelle ni la facilité d’utilisation routière du modèle.
Un gain de 6,95 km/h, pas la même voiture que l’U9 ordinaire
La progression est mesurable : les 503,17 km/h dépassent de 6,95 km/h les 496,22 km/h obtenus en Allemagne en septembre 2025, déjà avec Marc Basseng. La FIA rappelle aussi les étapes de 309 km/h en janvier 2024 pour l’U9 initiale, puis 391,94 km/h en octobre 2024, et 472,41 km/h pour l’U9 Xtreme en août 2025. Ce parcours documente une évolution technique ; il ne rend pas les variantes interchangeables.
Top Gear présente justement l’Xtreme comme une version fortement modifiée de l’U9 standard. Il faut conserver cette distinction lorsqu’on parle de voiture de production. Pour replacer cette course aux performances dans le marché des hypercars électriques, notre dossier sur les annonces du nouveau Tesla Roadster sépare lui aussi les caractéristiques promises des éléments établis. L’existence d’une annonce spectaculaire n’équivaut pas à une disponibilité commerciale vérifiée.
Ce qu’il faut retenir avant d’en faire un record absolu
Le visuel promotionnel BYD/YANGWANG reproduit ici annonce la performance. Son slogan ne remplace toutefois ni les catégories Guinness à sens unique ni la portée précise de la reconnaissance FIA.
Pour le lecteur, le bon critère est désormais le protocole : quelle direction, quelle catégorie et quelle reconnaissance ? Notre suivi du report de la présentation du Tesla Roadster rappelle l’importance de dater les faits plutôt que les attentes. L’U9 Xtreme a franchi un seuil de vitesse reconnu par la FIA ; revendiquer en plus une moyenne aller-retour demanderait d’autres mesures et un dossier adapté, absents des sources consultées.
Sources
- FIA — Annonce du 6 novembre 2026 : reconnaissance des 503,17 km/h réalisés le 1er novembre et catégories Guinness à sens unique.
- BYD/YANGWANG — Communiqué du 6 novembre 2026 : déroulement des essais, évolutions techniques et galerie officielle. Spécifications attribuées au constructeur.
- Top Gear — Euan Morrow, 6 novembre 2026 : analyse du passage à sens unique et comparaison avec la référence aller-retour SSC Tuatara.
- Une : photographie de l’U9 Xtreme en trois-quarts avant, 1 500 × 1 000 px — Original du dossier presse BYD/YANGWANG associé au communiqué du 6 novembre ; import local à l’identique sans transformation. Crédit : BYD/YANGWANG.
- Vue de profil avec Marc Basseng au volant, 1 500 × 1 000 px — Original du dossier presse BYD/YANGWANG associé au communiqué du 6 novembre ; import local à l’identique sans transformation. Crédit : BYD/YANGWANG.
- Support promotionnel avec texte annonçant la performance, 1 500 × 844 px — Original du dossier presse BYD/YANGWANG associé au communiqué du 6 novembre ; import local à l’identique sans transformation. Crédit : BYD/YANGWANG.
- Droits : autorisation éditoriale des trois visuels officiels donnée par le propriétaire d’EV Magazine le 9 novembre 2026 à 06:27 UTC, avec provenance conservée et crédit BYD/YANGWANG. Il s’agit d’une autorisation déclarée par le propriétaire, et non d’une licence publique vérifiée indépendamment.
