ABB E-mobility et l'opérateur français Oreve ont annoncé le 4 novembre 2026 l'extension de leur partenariat : 12 nouveaux sites de recharge haute puissance doivent s'ajouter au réseau Oreve, avec environ 100 points de charge et quelque 18 MW de puissance installée une fois le déploiement achevé, fin 2028. La première installation compatible MCS, le standard de recharge mégawatt conçu pour les poids lourds, est prévue en 2027. L'annonce intervient alors que la France vient de fixer ses objectifs de recharge pour camions sur le réseau routier national. Pour les transporteurs, l'enjeu dépasse le simple nombre de bornes : il s'agit de savoir si les stations pourront suivre la montée en puissance des camions électriques sans être reconstruites à chaque étape.
Ce qui existe déjà et ce qui est annoncé
Il faut distinguer deux réalités. D'un côté, un réseau en service : selon ABB E-mobility, les deux entreprises travaillent ensemble depuis trois ans et ont déjà déployé six sites le long de grands axes de fret. Le communiqué en cite trois : Bourg-de-Péage, sur l'axe Valence–Grenoble, Vénissieux, au cœur de la zone logistique lyonnaise, et Pardies, dans le Sud-Ouest.
De l'autre, un programme à venir : 12 nouveaux sites, environ 100 points de charge et 18 MW installés à terme, tous équipés de chargeurs haute puissance ABB E-mobility. Les sites existants doivent aussi être étendus. Aucune liste complète des futures implantations n'a été publiée, et le lieu de la première installation MCS n'est pas encore précisé, relève electrive. Il s'agit donc d'un calendrier d'objectifs, pas d'un réseau déjà livré.
Un ordre de grandeur aide à lire ces chiffres : 18 MW répartis sur environ 100 points représentent en moyenne quelque 180 kW de capacité installée par point. Il s'agit d'un calcul éditorial sur des valeurs arrondies, pas d'une puissance garantie par véhicule : selon l'équipement et l'occupation du site, certains points recevront davantage, d'autres moins.
Le contrat ne se limite pas au matériel. ABB E-mobility fournit aussi sa plateforme de gestion des équipements dans le cloud et un ensemble de services : surveillance en temps réel et assistance à distance.
De 400 kW partagés à 1,2 MW : une architecture qui grandit avec le trafic
Première étape : les bornes A400
Les nouveaux sites démarrent avec des chargeurs A400 tout-en-un. Chaque borne répartit dynamiquement 400 kW entre deux points de charge. Concrètement, la puissance disponible pour un véhicule dépend de l'occupation de l'autre point : c'est un compromis classique entre coût d'installation et vitesse de recharge.
À partir de début 2027 : la M-Series modulaire
Dès le début de 2027, les sites doivent aussi recevoir la M-Series, un système dit « split » qui sépare les armoires de puissance des bornes de distribution. Selon ABB E-mobility, une station peut ainsi passer de 400 kW et quelques points de charge à un hub de corridor de 1,2 MW, en ajoutant des modules de puissance et jusqu'à 24 bornes au système existant, sans refaire à chaque fois l'infrastructure électrique sous-jacente.
C'est le cœur de l'annonce. Une station pour poids lourds coûte cher en raccordement et en génie civil. Pouvoir commencer petit, puis ajouter de la puissance quand le trafic augmente, réduit le risque de sous-utilisation dans les premières années. Cela évite aussi de figer un site sur une puissance qui serait dépassée dès l'arrivée de camions capables d'accepter davantage.
Des câbles refroidis pour des sessions longues
Les A400 comme les bornes OM de la M-Series utilisent des câbles refroidis par liquide, pensés pour les longues sessions des camions. ABB indique jusqu'à 600 A pour l'A400 et jusqu'à 800 A pour les bornes OM. L'intérêt est double : maintenir un courant élevé plus longtemps, tout en gardant un câble plus léger à manipuler pour le conducteur.
MCS : un chemin tracé vers la recharge mégawatt
La M-Series accepte à la fois le CCS, le standard de recharge rapide répandu aujourd'hui, et le MCS, le Megawatt Charging System. Ce dernier vise les poids lourds, dont les grosses batteries doivent récupérer beaucoup d'énergie en un temps d'arrêt limité. Pour ce déploiement, la première installation compatible MCS est prévue en 2027. ABB et Oreve n'ont communiqué ni tarif, ni temps de recharge type, ni calendrier site par site.
Ce point mérite d'être nuancé : être compatible MCS ne signifie pas que chaque point de charge délivrera un mégawatt. La puissance réelle dépendra de la configuration de chaque site, du nombre de véhicules branchés simultanément et des capacités du camion lui-même.
Un réseau pour camions, mais pas seulement
Oreve, marque du groupe Ortec, renforce sa priorité sur les poids lourds et l'électrification des corridors de fret. L'opérateur indique toutefois continuer à accueillir les voitures particulières. Son objectif affiché est de 150 stations publiques en France d'ici 2030. Son directeur général, Nicolas Dourassoff, rappelle que l'entreprise a commencé dès 2023 à développer des stations publiques conçues spécifiquement pour les camions électriques, et dit vouloir adapter son réseau au rythme des constructeurs de poids lourds et des fournisseurs de bornes. Pour les automobilistes, ces hubs pourront donc compléter l'offre existante, comme les hubs Mercedes désormais intégrés au réseau Electra, sans que chaque future station soit forcément située sur leur itinéraire. Pour bien préparer un long trajet, mieux vaut toujours optimiser ses pauses de recharge sur autoroute.
Un contexte national qui change d'échelle
L'annonce s'inscrit dans la stratégie d'électrification du réseau routier national publiée par le ministère des Transports le 17 avril 2026. À l'horizon 2035, elle prévoit environ 8 000 points de recharge pour poids lourds sur près de 560 aires de repos et de service, et une puissance d'environ 1,6 GW dédiée aux camions sur les aires d'autoroute. Le plan combine recharge rapide autour de 400 kW, ultra-rapide au-delà de 800 kW et bornes d'environ 100 kW pour les longs stationnements.
Le schéma ministériel associe ces paliers à des durées indicatives : environ 45 minutes de recharge sur une borne de 400 kW et autour de 20 minutes au-delà de 800 kW. Il prévoit aussi, pour les voitures, environ 22 000 points rapides sur près de 900 aires.
À cette aune, les 18 MW visés par ABB et Oreve restent modestes. Ils représentent environ 1 % des 1,6 GW visés pour les camions sur les aires d'autoroute. Le projet montre surtout le modèle qui se dessine pour atteindre ces volumes : des sites évolutifs, construits par étapes. Autre nuance relevée par electrive : selon des modélisations de l'institut Fraunhofer ISI et de l'ICCT, 70 à 80 % des besoins de recharge des camions électriques devraient à terme être couverts au dépôt dans la plupart des pays européens. Les stations publiques restent indispensables pour le transport longue distance et les recharges en route, mais elles ne porteront pas seules l'électrification du fret. Les difficultés propres aux stations à très haute puissance, du raccordement au réseau électrique à la rentabilité, sont détaillées dans notre analyse sur les défis du déploiement des bornes ultra-rapides en Europe.
Notre analyse
L'annonce ne révolutionne pas à elle seule la recharge des camions en France : 12 sites d'ici fin 2028, c'est encore loin des besoins des grands corridors. Son intérêt est ailleurs. En choisissant une architecture qui démarre à 400 kW partagés et peut monter à 1,2 MW avec le MCS, Oreve parie que le trafic de camions électriques va croître, sans devoir payer d'emblée une puissance qui resterait inutilisée. Reste à vérifier trois points : la liste des sites, le respect du calendrier 2027-2028 et le prix du kilowattheure pour les transporteurs, qui conditionnera l'usage réel de ces stations.
Sources
- ABB E-mobility, « ABB E-mobility and Oreve Extend Established Partnership into Corridor-Scale Truck Charging Across France », communiqué du 4 novembre 2026 : e-mobility.abb.com
- electrive, « ABB and Oreve expand truck charging network in France », 4 novembre 2026 à 16:00 : electrive.com
- Ministère de la Transition écologique, « Plan électrification : des bornes sur tous les grands trajets d'ici 2035 », publié le 17 avril 2026 : ecologie.gouv.fr
- Photo principale : station Oreve de Bourg-de-Péage, photo ABB E-mobility liée au communiqué du 4 novembre 2026, rendu web officiel 1920 px : e-mobility.abb.com
- Photo A400 : ABB E-mobility, communiqué « First A400 Fast Chargers Installed at Two DACHSER Sites in Germany » du 1er octobre 2024, rendu web officiel 1920 px : e-mobility.abb.com
- Photo M-Series : ABB E-mobility, image officielle du communiqué « ABB E-mobility Launches OM M-Series » du 23 avril 2026 : e-mobility.abb.com
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