Genesis a présenté le GV90, son premier SUV amiral électrique, le 19 août 2026 au Palace of Fine Arts de San Francisco. Le constructeur coréen annonce une batterie de 123,5 kWh, une puissance combinée de 490 kW et une estimation interne d'environ 500 km d'autonomie pour la version sept places. Cette dernière valeur n'est pas une autonomie WLTP homologuée : Genesis la présente comme une estimation de son développement interne. C'est précisément ce qui empêche, aujourd'hui, toute comparaison sérieuse avec les références européennes du segment.
Deux variantes, une seule avec les portes antagonistes
Le GV90 est décliné en deux versions. Le GV90 standard reçoit des portes conventionnelles. Le GV90 Neolun, lui, inaugure le « Neolun Arch Gate », que Genesis décrit comme les premières portes antagonistes au monde à pied milieu dissimulé capables de s'ouvrir et de se refermer indépendamment l'une de l'autre. Ce dispositif est propre au Neolun : il n'équipe pas la version standard.
Notre précédent article consacré à l'annonce de la présentation évoquait déjà ces portes, mais sans aucune donnée technique. La fiche de série apporte enfin des chiffres — sans lever toutes les inconnues.
123,5 kWh, 490 kW : ce que dit la fiche technique
Le GV90 repose sur la plateforme eMP, réservée aux modèles amiraux de la marque. La batterie affiche 123,5 kWh. La double motorisation annonce 322 hp à l'avant et 335 hp à l'arrière, pour 590 lb-ft de couple. Genesis publie 490 kW et 657 hp selon la mesure américaine ; aucune valeur en ch DIN n'est fournie dans ce communiqué.
Côté recharge, la marque annonce un passage de 10 à 80 % en 22 minutes sur une borne 350 kW. Les dimensions sont celles d'un très grand SUV : 208,1 pouces de long, soit environ 5 285 mm, pour un empattement de 127,8 pouces, environ 3 245 mm. Ces 5,285 m placent le GV90 parmi les très grands SUV électriques, un segment où l'on trouve également le Cadillac Escalade IQ.
500 km annoncés : pourquoi ce chiffre ne suffit pas
Genesis évoque environ 500 km, ou 310 miles, pour la configuration sept places. C'est une estimation issue de son développement, pas un résultat de cycle d'homologation. Or une estimation constructeur, un chiffre EPA américain et une valeur WLTP européenne sont obtenus selon des bases différentes : ils ne permettent pas de comparaison directe tant que le WLTP du GV90 n'est pas publié.
Tant que le WLTP n'est pas publié, aucun acheteur français ne peut positionner le GV90 face aux grands SUV électriques déjà homologués sur le marché. La consommation moyenne, la masse à vide et la capacité utile de la batterie n'ont pas non plus été communiquées : trois données qui pèsent bien plus, au quotidien, que la puissance annoncée. Le même problème se pose pour d'autres nouveautés attendues, comme le Lucid Gravity, présenté en Europe mais toujours pas commandable en France.
Sécurité et habitacle : les revendications de Genesis
Le GV90 embarque douze airbags, dont un « Roof Airbag » que Genesis présente comme une première mondiale. Cette revendication émane du constructeur et n'a pas encore été confrontée à un protocole indépendant.
À bord, le Neolun reçoit des sièges avant pivotant à 180 degrés, utilisables uniquement véhicule à l'arrêt. Une déclinaison Executive Suite à quatre places ajoute une console centrale de deuxième rangée, un réfrigérateur et des tables intégrées. L'affichage central peut se déployer de 90 mm pour passer à 24,6 pouces à l'arrêt, et un affichage tête haute de 25 pouces complète l'ensemble.
Ce qui reste inconnu pour la France
Genesis n'a communiqué ni prix, ni date de commande, ni calendrier de livraison pour le marché français. La disponibilité en Europe, la définition des équipements de série et la structure de gamme locale ne sont pas davantage précisées. Aucune homologation WLTP n'a été publiée à ce jour.
Ce qu'il faut retenir
Le GV90 est désormais un modèle de série documenté, avec une batterie et une architecture connues. Mais l'essentiel du dossier français reste vide : pas de WLTP, pas de prix, pas de calendrier. Les portes antagonistes et les sièges pivotants sont propres à la variante Neolun. Le Roof Airbag, lui, est annoncé par Genesis pour la gamme GV90. Dans les deux cas, ces éléments ne renseignent pas sur l'usage réel. Pour un acheteur, l'arbitrage se fera sur des chiffres qui n'existent pas encore.
Sources
- Communiqué officiel Genesis / Hyundai Motor Group, « A New Icon's Arrival: Genesis Unveils GV90 Flagship SUV », 20 août 2026 : hyundaimotorgroup.com
- Yonhap News Agency, « Genesis debuts GV90 flagship electric SUV with 500-km range », 20 août 2026 : en.yna.co.kr
- Car and Driver, « 2027 Genesis GV90 Revealed » : caranddriver.com
- Photographies : media kit officiel Genesis (Hyundai Motor Group Newsroom), destiné à un usage presse et éditorial. Fichiers d'origine : image 1, image 2, image 3.