Lucid a réorganisé la gamme européenne de son grand SUV électrique Gravity. Sur le marché allemand, quatre versions sont désormais proposées à la commande, de 94 900 € à 147 500 €, au millésime 2027. Cette nouvelle hiérarchie ne se résume pas à un simple étagement tarifaire : elle sépare aussi le nombre de places, la capacité de batterie, la vitesse de recharge et le niveau d'équipement. En France, en revanche, aucun de ces prix ne correspond à une commande possible : au 20 août 2026, le pays n'apparaît pas comme marché de commande officiel du Gravity.
La nuance est importante pour un lecteur français, car un tarif affiché en euros est spontanément perçu comme un signal de disponibilité. Ce n'est pas le cas ici.
Quatre versions, deux familles techniques
La gamme allemande s'articule autour de deux groupes motopropulseurs distincts. Les deux versions d'entrée, Gravity Touring (94 900 €) et Gravity Touring Plus (99 900 €), partagent la même puissance annoncée de 418 kW, soit 568 ch, en transmission intégrale. Les deux versions supérieures, Gravity Grand Touring (119 900 €) et Gravity Grand Touring Ultimate (147 500 €), annoncent 617 kW, soit 839 ch.
L'écart d'autonomie suit la même logique. Lucid annonce 545 km WLTP pour le Touring et 536 km pour le Touring Plus, contre 718 à 739 km pour le Grand Touring et 712 km pour le Grand Touring Ultimate. Les valeurs les plus élevées de chaque famille correspondent aux configurations les plus favorables : la marque précise que les chiffres varient selon l'équipement, ce qui explique par exemple qu'un Touring Plus mieux doté et plus lourd annonce une autonomie légèrement inférieure à celle du Touring.
Crédit photo : Lucid Motors
Cinq ou sept places : la vraie ligne de partage
Le passage du Touring au Touring Plus ne coûte que 5 000 €, mais il change la nature du véhicule. Lucid décrit le Touring comme un cinq places, tandis que le Touring Plus reçoit de série la troisième rangée, ce qui porte la capacité jusqu'à sept adultes. C'est le point de bascule le plus concret de la gamme : il ne s'agit pas d'un supplément de confort, mais d'un changement d'usage familial.
Sur le haut de gamme, la logique diffère. Le Grand Touring Ultimate ne gagne ni puissance ni autonomie par rapport au Grand Touring — il en perd même quelques kilomètres au cycle WLTP. Son surcoût de 27 600 € tient au niveau d'équipement, présenté par la marque comme l'expression la plus complète de la gamme, avec notamment les liaisons au sol les plus élaborées du catalogue. Nous nous en tenons ici à ce que les pages officielles consultées indiquent, sans détailler d'équipement non confirmé version par version.
Recharge : deux niveaux clairement séparés
C'est peut-être la différence la moins visible dans un tableau de prix, mais la plus structurante à l'usage. Lucid annonce 400 km récupérés en 23 minutes sur le Touring et le Touring Plus, contre 14 minutes sur le Grand Touring et le Grand Touring Ultimate. À autonomie déjà supérieure, les versions hautes rechargent donc nettement plus vite : l'écart cumulé sur un long trajet est bien supérieur à ce que suggère la seule comparaison des autonomies.
Côté batterie, la version d'accès s'appuie sur un pack de 89 kWh. Les pages officielles européennes consultées ne détaillent pas la capacité exacte des versions Grand Touring, qui utilisent un pack de plus grande capacité ; nous ne reprenons donc pas de chiffre non confirmé par la marque pour ces variantes. Les données homologuées publiées par Lucid pour la gamme font état d'une consommation combinée comprise entre 18,2 et 19,1 kWh/100 km selon les versions.
Crédit photo : Lucid Motors
Un équipement de série revu à la hausse
Au-delà de la nouvelle grille, Lucid indique enrichir la dotation de série de l'ensemble des versions. Les informations relayées le 18 août 2026 par la presse spécialisée allemande mentionnent notamment la généralisation d'un pack d'aides à la conduite incluant la surveillance d'angle mort et une caméra d'environnement 3D. La marque annonce par ailleurs les premières livraisons européennes pour l'automne 2026.
Pourquoi un prix en euros ne signifie pas une commande en France
Le Gravity a été présenté pour l'Europe lors du salon de Munich, et Lucid a engagé son déploiement continental de façon progressive, marché par marché. Concrètement, la configuration et la commande en ligne s'ouvrent pays par pays, en fonction du réseau de vente, du service après-vente et de l'homologation locale. Un tarif en euros publié sur le site allemand vaut donc pour l'Allemagne, et non pour l'ensemble de la zone euro.
Au 20 août 2026, la France n'apparaît pas comme un marché de commande officiel du Lucid Gravity, et aucune date française ferme n'est annoncée dans les pages officielles que nous avons consultées. Le contexte va d'ailleurs dans le sens de la prudence : l'expansion du constructeur vers plusieurs marchés européens supplémentaires a déjà été décalée vers 2027. Nous n'en déduisons pas pour autant un calendrier français : en l'absence de communication de la marque, la seule information vérifiable est l'absence d'ouverture des commandes.
Pour un acheteur français, cela signifie qu'aucune commande, aucun prix officiel en France et aucune garantie de délai ne peuvent être avancés aujourd'hui. C'est une situation comparable à celle d'autres modèles américains très médiatisés mais non distribués officiellement chez nous, comme la Cadillac Escalade IQ, tandis que la concurrence européenne du grand SUV électrique sept places s'organise, à l'image du Škoda Peaq produit à Mladá Boleslav.
Ce que cette gamme dit de la stratégie de Lucid
En segmentant aussi nettement, Lucid assume deux clientèles : une entrée de gamme à 94 900 € qui reste un très grand SUV de luxe cinq places, et un haut de gamme à 147 500 € vendu sur l'équipement plus que sur la fiche technique. Entre les deux, le Touring Plus joue le rôle de version rationnelle : sept places pour 5 000 € de plus. Cette structure ressemble à une montée en gamme classique, alors même que le constructeur doit encore élargir son empreinte industrielle et commerciale, comme le montre l'attente autour de son futur modèle plus accessible, le Lucid Cosmos dont la production glisse à 2027.
En résumé : la hiérarchie européenne du Gravity est désormais lisible, avec un vrai saut technique entre Touring et Grand Touring, et un vrai saut d'usage entre Touring et Touring Plus. Pour la France, en revanche, il n'y a pour l'instant rien à commander — seulement une grille tarifaire à observer depuis l'autre côté du Rhin.
Sources
- Lucid Motors Allemagne, page officielle Gravity (tarifs, puissances, autonomies WLTP, temps de recharge, millésime 2027) — lucidmotors.com/de-de/gravity
- electrive.net, « Lucid Gravity: Neue Ausstattungslogik und Startpreis ab 94.900 Euro », 18 août 2026 — electrive.net
- Fuldaer Zeitung / SP-X, « Neue Top-Variante und mehr Ausstattung für alle – Lucid Gravity », 18 août 2026 (batterie 89 kWh du Touring, troisième rangée du Touring Plus, équipements de série, livraisons européennes à l'automne 2026) — fuldaerzeitung.de
- Lucid Motors Investor Relations, communiqué officiel sur la présentation européenne du Gravity à l'IAA Mobility de Munich — ir.lucidmotors.com
- electrive.com, « Lucid likely to postpone expansion into Austria and Spain until 2027 », 11 juin 2026 — electrive.com
- Photographies (usage presse/éditorial, crédit photo : Lucid Motors), fichiers téléchargés depuis les pages officielles Lucid puis hébergés sur nos serveurs, sans lien direct vers les fichiers d'origine : image de une — visuel Gravity de trois quarts avant, lucidmotors.com/de-de/gravity ; image de corps 1 — visuel de presse Gravity de trois quarts arrière, lucidmotors.com/de-de/gravity ; image de corps 2 — visuel d'habitacle Gravity, lucidmotors.com/de-de/gravity.