Hyundai mise sur BEV, hybrides, EREV et hydrogène au FISITA 2026

Hyundai Motor Group a présenté sa stratégie d'électrification au FISITA World Mobility Summit 2026, organisé les 4 et 5 novembre 2026 à Hwaseong, en Corée du Sud. Dans un communiqué publié le 5 novembre, le groupe indique qu'elle couvre quatre familles de motorisations : les voitures 100 % électriques à batterie (BEV), les hybrides (HEV), les électriques à prolongateur d'autonomie (EREV) et les véhicules à pile à combustible hydrogène (FCEV). Le groupe ne présente pas un abandon de l'électrique à batterie, mais une feuille de route menée en parallèle, censée s'adapter au marché. Elle n'est pas une annonce de produits : aucun modèle, prix ni date n'a été donné à cette occasion.

Un sommet d'ingénieurs coorganisé par Hyundai

Le FISITA World Mobility Summit est organisé tous les deux ans par la FISITA, la fédération internationale des sociétés d'ingénieurs de l'automobile fondée en 1948. L'édition 2026 se tient pour la première fois en Corée, à l'hôtel Rolling Hills de Hwaseong, et Hyundai Motor Group en est le coorganisateur. Chang Hwan Kim, vice-président exécutif du groupe chargé de l'unité technique Electrification Energy Solutions, est le premier Coréen à présider la FISITA.

Le programme couvre les véhicules définis par logiciel, l'intelligence artificielle, la conduite autonome, les batteries et les infrastructures énergétiques. Le quotidien économique Seoul Economic Daily précise que Hyundai Motor Group a planifié et piloté l'ensemble du programme en tant qu'entreprise hôte. Le contexte compte : c'est un forum technique, pas un salon commercial.

Manfred Harrer, président de la division R&D de Hyundai Motor Group, sur scène devant l'écran « Beyond Boundaries » du FISITA World Mobility Summit 2026 — Crédit photo : Hyundai Motor Group

Ce qui a été dit le 4 novembre

L'annonce est venue de Manfred Harrer, président et responsable de la division recherche et développement du groupe. Dans son discours d'ouverture du 4 novembre, il a présenté une stratégie qui associe les quatre technologies et une feuille de route de développement destinée à répondre avec souplesse aux évolutions du marché et aux besoins des clients. Selon Seoul Economic Daily, il a résumé l'objectif ainsi : renforcer la compétitivité du groupe en combinant ingénierie et capacités numériques fondées sur l'IA, et construire une mobilité durable en reliant les points forts de plusieurs technologies.

Le communiqué ne dit pas que les EREV remplacent les modèles 100 % électriques, ni que les BEV reculent. Il ne détaille pas non plus les outils d'IA utilisés ni leurs effets mesurables sur les délais ou les coûts de développement. Il faut donc retenir une orientation de méthode, pas une performance chiffrée.

Quatre technologies, quatre stades de maturité

Les quatre familles citées n'en sont pas au même point. Pour les situer, il faut s'appuyer sur les annonces antérieures du groupe, en particulier son CEO Investor Day du 18 septembre 2025, et sur sa gamme actuelle.

BEV : la base déjà commercialisée

Une voiture électrique à batterie roule uniquement grâce à l'énergie stockée, rechargée sur le réseau. C'est la technologie la plus avancée chez Hyundai, avec la plateforme 800 V E-GMP et les IONIQ 5, IONIQ 6 et IONIQ 9 déjà vendus en Europe. En septembre 2025, Hyundai a annoncé de nouveaux modèles régionaux, dont l'IONIQ 3 pour l'Europe. electrive relevait alors que le constructeur ne chiffrait plus d'objectif de ventes spécifique aux BEV, contre deux millions par an en 2030 auparavant.

HEV : une gamme appelée à s'élargir

Une hybride associe un moteur thermique et un moteur électrique alimenté par une petite batterie rechargée en roulant, sans prise. Lors du CEO Investor Day 2025, Hyundai a annoncé plus de 18 modèles hybrides d'ici 2030, dans le cadre d'un objectif de 3,3 millions de véhicules électrifiés vendus par an à cette échéance, Genesis compris.

EREV : annoncés à partir de 2027

Un EREV est entraîné par ses moteurs électriques ; un moteur thermique ne sert que de générateur pour recharger la batterie. Hyundai a annoncé ses premiers EREV à partir de 2027, avec plus de 600 miles d'autonomie visée, soit environ 960 km selon la conversion d'electrive. Ce sont des objectifs du constructeur : aucun modèle n'a été présenté au FISITA et aucune commercialisation en France n'a été annoncée. Leur place dans la réglementation européenne fait débat, comme nous l'expliquions dans notre article sur les modèles à prolongateur et l'échéance de 2035.

FCEV : une technologie de niche déjà sur le marché

Un véhicule à pile à combustible produit son électricité à bord à partir d'hydrogène stocké dans des réservoirs. Hyundai commercialise cette technologie : la nouvelle génération du NEXO, présentée à la presse en novembre 2025, annonce 826 km d'autonomie WLTP et un plein en environ cinq minutes, avec un lancement mondial programmé début 2026. Son usage dépend toutefois de stations hydrogène encore rares.

Manfred Harrer s'exprimant sur scène devant un écran montrant l'arrière d'un Genesis GV60 Magma rouge — Crédit photo : Hyundai Motor Group

Batteries et hydrogène exposés sur place

Sur son stand, le groupe expose le Genesis GV90 et le Hyundai Tucson, ainsi qu'un pack de batterie, un réservoir d'hydrogène et une plateforme robotique. Dans son discours d'ouverture, Chang Hwan Kim a estimé que l'industrie automobile traverse une transition technologique sans précédent et que la diversité des approches techniques, comme une coopération mondiale renforcée, est importante pour faire progresser la mobilité. Hyundai travaille aussi sur l'énergie autour du véhicule, comme le montrait l'offre AllDayEnergy de recharge intelligente et bidirectionnelle avec Kia, et les progrès des cellules restent centraux, comme le détaille notre point sur les avancées des batteries en 2026.

Les limites de l'annonce

Trois points invitent à la prudence. D'abord, le communiqué du 5 novembre ne fixe aucun calendrier : les échéances citées plus haut proviennent d'annonces antérieures et restent des objectifs. Ensuite, il ne précise ni la part de chaque technologie dans les ventes futures ni les marchés concernés. Enfin, en Europe, l'avenir des hybrides et des EREV dépendra du cadre réglementaire sur les émissions de CO2 à l'horizon 2035, évoqué dans notre article lié ci-dessus.

Ce qu'il faut retenir

Au FISITA World Mobility Summit 2026, Hyundai Motor Group a confirmé une stratégie multi-technologies qui place les EREV aux côtés des BEV, des hybrides et de la pile à combustible, et qui mise sur l'IA pour son développement. Les BEV, les hybrides et le NEXO sont déjà commercialisés ; les EREV restent annoncés à partir de 2027, sans modèle ni marché précisé. Pour les automobilistes français, rien ne change à court terme. Les prochaines présentations produits diront comment cette feuille de route se traduit dans la gamme.

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