Mercedes-Benz a dévoilé le 9 juillet 2026 la Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ 100 % électrique, déclinée en berline et en Shooting Brake. Trois moteurs à flux axial, une puissance maximale de 500 kW (680 ch), une architecture 800 volts et une recharge jusqu'à 330 kW : la fiche technique cumule des chiffres rarement réunis sur un modèle de ce gabarit. Encore faut-il distinguer ce qui relève de la pointe momentanée et ce qui tient dans la durée, et ne pas mélanger les valeurs des deux carrosseries.
Trois moteurs à flux axial, deux niveaux de puissance
L'architecture électrique retenue par AMG repose sur trois machines à flux axial : deux à l'arrière, une à l'avant. Ce type de moteur, dont le flux magnétique circule parallèlement à l'axe de rotation, se distingue par une densité de puissance élevée pour un encombrement réduit. C'est la même famille de technologie que celle annoncée pour la future AMG GT électrique, mais transposée ici à un modèle compact.
La communication officielle donne deux chiffres qu'il faut lire ensemble. La puissance maximale atteint 500 kW, soit 680 ch, tandis que la puissance continue s'établit à 450 kW (612 ch). Le premier chiffre correspond à une pointe, le second à ce que le système est capable de délivrer de façon soutenue. Le couple cumulé annoncé s'élève à 1 759 Nm.
Sur l'accélération, Mercedes-Benz communique 2,7 s de 0 à 100 km/h, une valeur mesurée avec la tolérance de départ dite one-foot rollout (environ 30,5 cm parcourus avant le déclenchement du chronomètre), méthode courante en Amérique du Nord. Selon la mesure standard européenne, le constructeur indique 3,0 s. La vitesse maximale est bridée à 250 km/h, portée à 270 km/h avec le pack AMG DYNAMIC PLUS.
670 km en berline, 640 km en Shooting Brake : pourquoi l'écart
C'est le point sur lequel les reprises rapides se trompent le plus souvent. Les deux carrosseries n'affichent pas la même autonomie. Mercedes-Benz annonce jusqu'à 670 km WLTP pour la berline et jusqu'à 640 km WLTP pour le Shooting Brake, à partir d'une batterie lithium-ion dont l'énergie utile atteint 94 kWh et dont les anodes intègrent de l'oxyde de silicium.
L'explication tient d'abord à l'aérodynamique. Le coefficient de traînée est de 0,23 pour la berline contre 0,26 pour le break de chasse. Cette différence se retrouve dans les consommations homologuées : 18,7 à 16,5 kWh/100 km pour la berline, 19,6 à 17,4 kWh/100 km pour le Shooting Brake. Rapportées à une même capacité utile, ces valeurs suffisent à expliquer les 30 km d'écart annoncés.
Ces chiffres sont des maximums de plage WLTP, obtenus dans la configuration la plus favorable. Comme sur tout véhicule électrique, la monte pneumatique, la taille des jantes et les équipements retenus déplacent le curseur vers le bas de la fourchette. Sur ce point, la CLA 45 ne fait pas exception aux autres modèles de la gamme, y compris au GLA électrique présenté quelques semaines plus tard.
800 volts et 330 kW : lire la promesse de recharge dans le bon ordre
La CLA 45 4MATIC+ repose sur une architecture 800 volts. À puissance de charge donnée, une tension plus élevée réduit l'intensité qui traverse le circuit, et donc les pertes et l'échauffement associés : cette architecture facilite l'encaissement de fortes puissances, sans en être pour autant une condition strictement nécessaire. Mercedes-Benz annonce une puissance de charge en courant continu pouvant atteindre 330 kW, un passage de 10 à 80 % en 22 minutes, et jusqu'à 270 km récupérés en 10 minutes. En courant alternatif, le chargeur embarqué accepte 22 kW.
Ces trois valeurs décrivent des situations différentes. Les 330 kW correspondent à un pic instantané, atteint sur une borne suffisamment puissante et sur une plage de charge basse, avec une batterie préconditionnée en température. Les 22 minutes de 10 à 80 % traduisent, elles, une moyenne sur l'ensemble de la courbe, nécessairement inférieure au pic. Quant aux 270 km récupérés en 10 minutes, il s'agit de kilomètres théoriques calculés selon le cycle WLTP, et non d'une autonomie réelle sur autoroute, où la consommation est mécaniquement plus élevée.
Autrement dit, la performance de recharge annoncée est cohérente, mais elle suppose la conjonction d'une borne haute puissance, d'un état de charge bas au branchement et d'une batterie à bonne température. Les temps observés varient donc selon la borne utilisée, l'état de charge au moment du branchement et la température de la batterie.
Une compacte qui assume le vocabulaire AMG
Au-delà des chiffres, la CLA 45 électrique reprend les codes du département performance de la marque. Le châssis reçoit l'amortissement piloté AMG RIDE CONTROL, et le véhicule propose sept programmes de conduite. Parmi eux, un mode AMGFORCE S+ associe une sonorité de synthèse et un retour haptique destinés à recréer une progression sonore et vibratoire proche d'un moteur thermique, une réponse assumée au reproche récurrent d'uniformité fait aux électriques sportives.
L'aérodynamique est active, et le communiqué distingue les deux carrosseries : la berline reçoit un becquet arrière actif, tandis que le Shooting Brake est doté d'un aileron actif au bord du toit. En modes ECO, Confort et Sport, ces éléments se déploient à partir de 145 km/h ; ils s'activent immédiatement en modes AMGFORCE S+ et RACE et peuvent aussi être commandés manuellement. Côté thermique, une pompe à chaleur multi-sources récupère la chaleur du groupe motopropulseur et de la batterie pour limiter la ponction énergétique du chauffage habitacle en hiver, un point qui pèse directement sur l'autonomie réelle.
Ce que cette CLA 45 dit de la stratégie électrique de Mercedes
La logique est claire : appliquer à un modèle compact les briques technologiques jusqu'ici réservées au haut de gamme, en particulier le 800 volts et les moteurs à flux axial. Cela permet à AMG de proposer une sportive électrique dont l'argument principal n'est plus seulement l'accélération, mais la combinaison entre puissance, autonomie homologuée et vitesse de recharge — les trois critères qui déterminent l'usage réel sur long trajet.
Reste que ces performances se jugeront à l'usage, une fois les premiers essais indépendants réalisés. Mercedes-Benz n'a pas communiqué de tarif ni de calendrier de commercialisation détaillé dans le communiqué du 9 juillet 2026 ; ces éléments restent à confirmer. Sur le plan environnemental, le constructeur a par ailleurs commencé à documenter le cycle de vie de ses modèles électriques, comme le montre le bilan CO₂ publié pour la Classe C électrique.
Sources
- Mercedes-Benz Media France, communiqué du 9 juillet 2026 : « Plus rapide, plus agile et encore plus agréable à conduire : la nouvelle Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ » — source primaire de l'ensemble des données techniques citées.
- Car and Driver, 9 juillet 2026 : « 2027 Mercedes-AMG CLA45 EV Revealed ».
- Electrive, 10 juillet 2026 : « Mercedes-AMG unveils electric CLA 45 with three axial-flux motors ».
- Photo de une — réf. 26c0207_001, Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ berline, fichier original 1799 × 1200 px : content.presspage.com/uploads/1896/8b34c0f2-0875-4d01-b8dd-adf9b0cbf253/26c0207_001.jpg — © Mercedes-Benz.
- Photo 2 — réf. 26c0207_013, berline de profil avec becquet arrière actif déployé, fichier original 1799 × 1200 px : content.presspage.com/uploads/1896/212966ac-3b41-49e7-a51b-43874143274c/26c0207_013.jpg — © Mercedes-Benz.
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