Opel a annoncé le 4 novembre 2026 un chargeur embarqué AC de 22 kW pour les trois versions électriques du Grandland. Sur une borne compatible, le constructeur indique que le temps de recharge du Grandland Electric et du Grandland Electric AWD à batterie de 78 kWh passe d'environ cinq heures à un peu plus de deux heures trente, contre trois heures quinze pour le Grandland Electric Long Range à batterie de 100 kWh. Le gain est réel, mais il dépend entièrement de la borne utilisée, de l'installation électrique et de la façon dont la voiture est rechargée au quotidien.
Ce qu'Opel a officiellement annoncé
Le Grandland Electric, le Grandland Electric Long Range et le Grandland Electric AWD deviennent, selon Opel, les premières voitures particulières de la marque proposées avec un chargeur embarqué de 22 kW. Jusqu'ici, ces versions acceptaient 11 kW en courant alternatif, rappelle Auto Plus, qui présente le 22 kW comme un équipement optionnel dont les conditions françaises restent à préciser. Le communiqué d'Opel France ne mentionne ni tarif, ni date de commande, ni code d'option.
Les chiffres publiés par le constructeur sont les suivants : pour les versions à batterie de 78 kWh, dont 73 kWh utiles, le temps passe d'environ 5 heures à un peu plus de 2 h 30 par rapport à une recharge limitée à 11 kW. Pour le Long Range et sa batterie de 100 kWh, dont 96,9 kWh utiles, il passe de 6 h 30 à 3 h 15. Le communiqué français ne précise pas la plage de charge concernée ; Auto Plus indique qu'il s'agit d'une recharge de 20 à 80 %.
AC ou DC : deux chemins différents vers la batterie
Une batterie de voiture électrique stocke du courant continu. Sur une borne rapide DC, c'est la borne qui fait la conversion et envoie directement du courant continu à la batterie : le chargeur embarqué n'intervient pas. Le nouvel équipement ne change donc rien sur les stations rapides. Selon Auto Plus, qui cite le constructeur, la recharge rapide du Grandland Electric reste plafonnée à 160 kW, avec un passage d'environ 10 à 80 % en une trentaine de minutes.
Sur une borne AC, en revanche, la borne fournit du courant alternatif et c'est le chargeur placé dans la voiture qui le convertit. Sa puissance devient alors le plafond côté véhicule. Passer de 11 à 22 kW ne sert que si la borne, son raccordement et l'abonnement électrique délivrent eux aussi 22 kW. Le plus petit des trois maillons fixe la vitesse.
Ce que représentent concrètement 22 kW sur le réseau français
En Europe, une recharge AC de 22 kW suppose une alimentation triphasée de 32 ampères par phase. Une recharge de 11 kW correspond au triphasé 16 ampères, et une borne monophasée plafonne à 7,4 kW avec 32 ampères. Le Grandland branché sur une wallbox monophasée, situation fréquente en maison individuelle, ne profitera donc pas du nouveau chargeur.
À domicile, exploiter 22 kW demande une installation triphasée dimensionnée pour cette puissance, une borne compatible et un abonnement suffisant, ce qui relève d'un diagnostic par un installateur qualifié. Le gain le plus accessible se situe plutôt sur les bornes publiques AC dimensionnées pour 22 kW, les parkings de centres commerciaux, les hôtels et les sites d'entreprise. Encore faut-il que l'opérateur ne bride pas la puissance et que la borne ne partage pas sa capacité avec d'autres véhicules branchés au même moment.
Temps annoncés, calcul théorique et pertes
Un calcul simple aide à lire les chiffres. Si l'on retient la plage de 20 à 80 % rapportée par Auto Plus, il faut ajouter environ 44 kWh dans une batterie de 73 kWh utiles. À 22 kW constants et sans aucune perte, cela prendrait environ 2 heures ; à 11 kW, environ 4 heures. Les durées officielles, un peu plus de 2 h 30 et environ 5 heures, sont plus longues. Cet écart est cohérent avec ce que le calcul ignore : pertes de conversion, consommation des équipements pendant la charge et gestion thermique de la batterie. Opel ne détaille pas cette répartition.
Le constructeur précise que la puissance et la durée varient selon le type de borne et sa puissance, la température extérieure et celle de la batterie, son niveau de charge, son état ainsi que les équipements et paramètres du véhicule. Les temps annoncés sont donc des valeurs indicatives, pas une durée garantie pour chaque session, notamment par temps froid.
Versions concernées et autonomies
L'équipement est annoncé pour les trois Grandland électriques. Opel France indique jusqu'à 523 km d'autonomie WLTP pour le Grandland Electric et jusqu'à 694 km pour le Long Range ; Auto Plus publie 519 et 691 km. Nous retenons les valeurs du constructeur en signalant cet écart. Le Grandland Electric AWD développe 239 kW (325 ch) et 509 Nm grâce à deux moteurs électriques ; il a été présenté au Mondial de l'Auto de Paris. Le chargeur 22 kW ne modifie aucune autonomie homologuée.
Qui a vraiment intérêt à choisir le chargeur 22 kW ?
Le bénéfice est le plus concret pour un conducteur qui stationne régulièrement deux à trois heures sur une borne AC 22 kW : rendez-vous professionnel, centre-ville ou recharge sur le lieu de travail. Pendant la même immobilisation, la voiture peut récupérer nettement plus d'énergie qu'avec un chargeur de 11 kW.
À l'inverse, une recharge nocturne à domicile laisse généralement plus de temps que les quelque 5 heures annoncées par Opel à 11 kW pour la batterie de 73 kWh utiles. Pour ce profil, l'option a peu d'intérêt tant que l'installation n'est pas triphasée. Pour les longs trajets, le levier reste la recharge DC : notre guide sur l'optimisation des pauses de recharge détaille la méthode, et le transfert des hubs Mercedes à Electra montre comment évolue l'accès aux réseaux rapides.
Le coût dépend aussi du tarif de l'opérateur et du mode de facturation, à la minute ou au kilowattheure. Notre comparaison du coût d'une recharge sur autoroute chez Ionity ou Tesla montre pourquoi vitesse et prix doivent être examinés séparément.
Ce qui reste inconnu
Trois informations manquent pour juger l'option en France : son prix, les finitions sur lesquelles elle sera proposée et la date à partir de laquelle elle pourra être commandée. Le communiqué ne précise pas non plus si les véhicules déjà livrés peuvent être équipés a posteriori.
Conclusion : un vrai avantage, à condition d'avoir la bonne borne
Le chargeur 22 kW divise par deux, selon Opel, le temps de recharge AC du Grandland Electric, mais uniquement sur une alimentation triphasée capable de fournir cette puissance. Il ne change rien sur les bornes rapides, ni sur les installations monophasées. Le bon réflexe consiste à vérifier ses bornes habituelles et son installation, puis à comparer le temps gagné avec le prix de l'option lorsqu'Opel France l'aura publié.
Sources
- Opel / Stellantis Media, communiqué France du 4 novembre 2026
- Auto Plus, article indépendant publié le 4 novembre 2026 à 17 h 30
- Stellantis Media, conditions d'utilisation des médias pour les activités éditoriales
- Photo de une officielle Opel / Stellantis, fichier de presse utilisé à des fins éditoriales
- Photo de corps officielle Opel / Stellantis, fichier de presse utilisé à des fins éditoriales
- Photo de corps officielle Opel / Stellantis, fichier de presse utilisé à des fins éditoriales