EVgo a publié le 9 novembre 2026 ses résultats du troisième trimestre : les revenus tirés de la recharge rapide progressent de 29 % sur un an, à 71,8 millions de dollars, et le réseau atteint 5 530 points en service. Mais le chiffre d’affaires total recule de 1 % et la perte nette s’élargit à 49,2 millions. Ces écarts montrent qu’ajouter des bornes ne suffit pas encore à garantir leur utilisation ni la rentabilité du réseau.
La recharge progresse, mais le chiffre d’affaires total recule
EVgo a réalisé 91,4 millions de dollars de chiffre d’affaires entre juillet et septembre 2026, contre 92,3 millions un an plus tôt. Le recul limité à 1 % masque deux trajectoires opposées. Les revenus du réseau de recharge atteignent 71,8 millions, en hausse de 29 %, tandis que les activités hors recharge tombent à 19,6 millions, contre 36,5 millions au troisième trimestre 2025.
Cette seconde catégorie comprend notamment EVgo eXtend, modèle dans lequel des partenaires financent ou possèdent les sites tandis qu’EVgo fournit des services de déploiement et d’exploitation. Ses revenus trimestriels reculent de 31,9 à 16,2 millions de dollars. Le cœur de métier, vendre de l’énergie et des services de recharge, progresse donc nettement, mais ne compense pas entièrement le calendrier plus irrégulier des projets réalisés pour des tiers.
Le bénéfice brut publié augmente de 8 %, à 13,6 millions de dollars, et la marge brute passe de 13,6 à 14,9 %. EVgo met aussi en avant une marge brute ajustée de 35,4 %, contre 28,9 % un an plus tôt. Cette dernière mesure est non conforme aux principes comptables américains usuels : elle exclut certains éléments et ne doit pas être confondue avec la marge publiée.
5 530 points en service, mais moins d’énergie par point
Le réseau a délivré 103 GWh pendant le trimestre, soit 8 % de plus qu’un an auparavant. Dans le même temps, le nombre total de points en service progresse de 20 %, de 4 590 à 5 530. EVgo distingue 4 020 points de son réseau public, 120 réservés à des flottes de véhicules autonomes et 1 390 points exploités dans le cadre d’EVgo eXtend. Le trimestre a ajouté 160 points de recharge rapide en courant continu.
Le décalage entre énergie délivrée et croissance du parc explique l’indicateur le plus utile pour juger l’usage réel : le débit quotidien moyen par point du réseau public ressort à 283 kWh, contre 295 kWh un an plus tôt, soit une baisse de 4 %. Un réseau peut donc distribuer davantage d’électricité au total tout en utilisant moins intensément chaque nouvelle installation. Les mises en service récentes ont besoin de temps pour attirer un trafic régulier, et les sites plus anciens ne progressent pas tous au même rythme.
EVgo apporte toutefois une nuance importante. Les programmes de recharge gratuite financés par les constructeurs représentaient 42 kWh par point et par jour au troisième trimestre 2025, contre 13 kWh cette année. En excluant ces volumes promotionnels, l’usage quotidien par point augmente de 7 %, de 253 à 270 kWh. La baisse globale ne signifie donc pas nécessairement que les automobilistes payants utilisent moins le réseau ; elle reflète aussi la fin progressive de crédits offerts avec certains véhicules.
NACS et Superchargeurs élargissent la clientèle potentielle
EVgo comptait plus de 290 connecteurs NACS en service au 6 novembre et vise 500 points compatibles d’ici à la fin de 2026. Le 5 novembre, l’opérateur a ouvert près de Chicago son premier site équipé de douze Superchargeurs. La technologie Magic Dock permet à ce site d’accueillir aussi bien les véhicules dotés du connecteur NACS que ceux utilisant le standard CCS, sans exiger que chaque conducteur possède son propre adaptateur.
Ces installations apparaissent dans le planificateur d’itinéraire et la navigation embarquée des Tesla, sous réserve de l’activation de la recharge tierce. C’est un changement commercial concret : EVgo tente d’augmenter le nombre de véhicules susceptibles d’utiliser ses stations, plutôt que d’attendre uniquement la croissance de son parc historique de clients. La société indique avoir ajouté plus de 95 000 comptes au cours du trimestre, portant son total au-delà de 1,9 million.
L’interopérabilité devient donc un levier de fréquentation, mais elle ne garantit pas le niveau d’usage futur. La visibilité dans une navigation embarquée, la fiabilité, le prix, la puissance réellement délivrée et l’emplacement du site continueront de déterminer le choix du conducteur. Cette logique rejoint les enjeux analysés en France dans notre article sur l’ouverture des hubs Mercedes au réseau Electra : l’accès technique n’a de valeur que si l’expérience et le maillage suivent.
La perte nette augmente malgré l’amélioration opérationnelle ajustée
EVgo affiche une perte nette de 49,2 millions de dollars, contre 28,4 millions un an auparavant, soit une hausse de 74 %. En parallèle, la perte d’EBITDA ajusté se réduit de 5,0 à 3,5 millions. Ces chiffres ne se contredisent pas : la perte nette intègre davantage de charges et d’effets comptables, tandis que l’EBITDA ajusté retire notamment certains postes non monétaires ou jugés non récurrents par l’entreprise.
Pour les neuf premiers mois de 2026, EVgo a consommé 57,1 millions de dollars de trésorerie dans ses activités opérationnelles, contre 19,0 millions un an plus tôt. Le dossier réglementaire mentionne aussi 167,5 millions de dollars de trésorerie et de liquidités soumises à restrictions au 30 septembre. La croissance du réseau reste donc capitalistique : il faut financer les équipements, les raccordements et la montée en charge avant que les revenus récurrents couvrent durablement les coûts.
La concentration commerciale constitue une autre limite. Trois clients représentaient 52,5 % des créances nettes à la fin septembre, et un seul client pesait 23,7 % du chiffre d’affaires des neuf premiers mois. Cette dépendance ne permet pas d’identifier un risque immédiat de défaut, mais elle signifie qu’un décalage de projet ou une renégociation avec un grand partenaire peut affecter fortement un trimestre.
750 kW annoncés pour 2027 et plus de 900 points avec deux partenaires
EVgo prépare une architecture de recharge annoncée jusqu’à 750 kW, dont les premiers déploiements sont attendus en 2027. Il s’agit d’une capacité du système, pas de la puissance garantie à chaque voiture ni d’une moyenne disponible sur l’ensemble du réseau. La puissance effectivement reçue dépendra du véhicule, de son état de charge, de sa température et du partage d’énergie sur le site.
Le groupe indique également avoir élargi ses accords avec Brixmor et Regency Centers afin d’installer plus de 900 points rapides dans des centres commerciaux, souvent autour de supermarchés. Le modèle vise à placer la recharge là où le conducteur peut faire ses courses. En Europe, le développement de douze hubs ABB et Oreve pour poids lourds montre que la puissance, l’emplacement et le public visé produisent des modèles économiques très différents.
Une prévision maintenue, sous réserve de l’utilisation réelle
EVgo vise désormais pour 2026 un chiffre d’affaires compris entre 375 et 400 millions de dollars, 1 075 à 1 275 nouveaux points et un EBITDA ajusté négatif de 15 à 30 millions. Ce sont des prévisions de l’entreprise, pas des résultats acquis. Elles dépendront du rythme des ouvertures, de la reconnaissance des revenus EVgo eXtend et de la fréquentation des sites.
Le 2 novembre, LS Power a par ailleurs proposé de racheter pour 2 dollars par action les titres EVgo qu’il ne détient pas déjà. L’offre est non sollicitée et non contraignante. Un comité spécial d’administrateurs indépendants l’examine ; aucune décision ni transaction définitive n’est annoncée. Il serait donc incorrect de présenter EVgo comme déjà racheté ou retiré de la Bourse.
Pour les conducteurs, le trimestre ne promet ni baisse automatique des tarifs ni multiplication immédiate des bornes en France, EVgo opérant principalement aux États-Unis. Son intérêt pour le secteur est ailleurs : il montre que la recharge rapide peut accroître ses revenus et son trafic tout en restant confrontée au coût du déploiement et à une utilisation inégale des équipements. Avant de comparer un réseau, le prix au kWh reste aussi essentiel que la puissance affichée, comme le détaille notre guide sur le coût d’une recharge Ionity ou Tesla.
Conclusion : le réseau grandit plus vite que son usage moyen
Le bilan du troisième trimestre ne se résume ni à une réussite ni à un échec. EVgo vend davantage de recharge, exploite davantage de points et améliore certaines marges, mais chaque point délivre en moyenne un peu moins d’énergie et la perte nette augmente. Les prochains trimestres devront montrer si l’ouverture au NACS, les nouveaux partenariats commerciaux et l’architecture 750 kW peuvent relever l’utilisation sans alourdir durablement les besoins de financement.
Sources
- EVgo, résultats du troisième trimestre 2026 publiés le 9 novembre 2026 : communiqué intégral diffusé par GlobeNewswire, chiffres du réseau, comptes clients, orientations et prévisions.
- EVgo, rapport trimestriel 10-Q déposé auprès de la SEC : revenus détaillés, trésorerie, dépendance commerciale, utilisation moyenne et facteurs de risque.
- EVgo, communiqué du 5 novembre 2026 : premier site Supercharger de Chicago, douze points, Magic Dock et intégration à la navigation Tesla.
- EVgo Media Gallery : médiathèque officielle. EVgo autorise ses actifs créatifs uniquement pour un usage éditorial et demande un crédit équivalent à « © 2026 EVgo Services LLC. Used with Permission ».
- Image principale officielle EVgo, station Great Lakes Shopping Center à Auburn Hills, 4 000 × 2 667 px.
- Première image de corps officielle EVgo, station Renaissance Center à Detroit, 4 000 × 2 667 px.
- Deuxième image de corps officielle EVgo, station Lot 29 à Santa Monica, 4 000 × 2 667 px. Les trois fichiers sont utilisés sans modification éditoriale trompeuse et crédités EVgo Services LLC.
