Genesis a officiellement ouvert les commandes de son grand SUV électrique en Corée du Sud le 10 novembre 2026, selon un communiqué publié à 08:30, heure de Séoul. Le modèle avait été dévoilé en août : ce qui change aujourd’hui, c’est le passage à la vente, avec des prix fermes, une gamme de quatre versions et des autonomies annoncées pour le marché coréen. Pour le reste du monde, en revanche, le constructeur n’a rien précisé.
Quatre versions et un écart de 100 millions de wons
Selon Genesis et Hyundai Motor Group, la gamme coréenne se divise en deux familles. Le GV90 à portes classiques débute à 139,5 millions de wons en version Standard 7 places, puis atteint 145,5 millions de wons avec les sièges Individual Lounge en configuration 6 places. Le GV90 Neolun, équipé des portes à ouverture antagoniste, démarre à 189,9 millions de wons en Standard 6 places et culmine à 239,5 millions de wons en Executive Suite 4 places.
Un détail fiscal compte pour la lecture de ces prix. D’après le communiqué coréen de Hyundai Motor Group, les tarifs du GV90 intègrent la taxe individuelle à la consommation de 5 % et les avantages fiscaux accordés aux véhicules écologiques, alors que ceux du GV90 Neolun n’intègrent que la taxe de 5 %. Les deux familles ne sont donc pas présentées sur une base fiscale strictement identique. L’agence Yonhap et le quotidien Seoul Economic Daily reprennent les mêmes quatre montants ; ce dernier mentionne aussi cette différence de traitement fiscal.
Notre lecture : l’écart de 44,4 millions de wons entre le GV90 6 places le plus cher et le premier Neolun montre que Genesis valorise fortement ses portes spécifiques et son aménagement de salon. Le Neolun se place clairement au-dessus du simple grand SUV familial.
Une batterie de 123,5 kWh et des autonomies coréennes, pas WLTP
Toutes les versions reposent sur la plateforme eMP, réservée aux modèles phares de Genesis, et sur une batterie haute tension de 123,5 kWh. Genesis la présente comme la plus grande installée dans un véhicule électrique de Hyundai Motor Group.
La fiche technique publiée le 10 novembre détaille quatre résultats en cycle combiné coréen. Le GV90 en jantes de 22 pouces annonce 500 km pour une efficience de 3,4 km/kWh. Le GV90 6 places en 24 pouces descend à 484 km, toujours à 3,4 km/kWh. Le GV90 Neolun 6 places en 24 pouces est donné pour 460 km et 3,2 km/kWh, et le Neolun 4 places pour 432 km et 3,0 km/kWh.
Ces valeurs relèvent du protocole coréen. Elles ne correspondent pas à une homologation WLTP et ne doivent pas être converties en chiffres européens. L’écart entre le GV90 en 22 pouces et le Neolun Executive Suite en 24 pouces atteint 68 km. Les sources ne permettent pas d’isoler les effets respectifs des jantes, de la variante Neolun et de l’aménagement intérieur sur cette différence.
Recharge en 22 minutes et lancement accéléré de la session
Sur une borne rapide de 350 kW, Genesis annonce une recharge de 10 à 80 % en environ 22 minutes. Le constructeur n’a pas publié de puissance de charge maximale détaillée dans le communiqué ; seul ce temps de référence est officiel à ce stade.
La nouveauté porte surtout sur l’initialisation de la charge. Le GV90 inaugure dans le groupe le Plug & Charge 2.0, activé sans fil après inscription dans l’application MYGENESIS : une fois l’enregistrement effectué, il suffit de brancher le câble sur une borne compatible pour que l’authentification, la charge et le paiement s’enchaînent. Sur les bornes E-pit à double canal, Genesis indique un démarrage environ 2 secondes après le branchement avec une identification externe, et environ 7 secondes via le Plug & Charge.
Ce point mérite de la prudence. Les bornes E-pit appartiennent au réseau du groupe en Corée, et les services cités sont décrits pour ce marché. Genesis précise d’ailleurs que spécifications, équipements et programmes de possession concernent les modèles vendus en Corée et peuvent varier selon les pays. Rien ne garantit que les mêmes délais seront obtenus sur les réseaux européens.
490 kW, 800 Nm et un gabarit de plus de 5,28 mètres
Deux moteurs, un par essieu, développent ensemble 490 kW et 800 Nm. La fiche technique répartit ces valeurs entre 240 kW et 350 Nm à l’avant, et 250 kW et 450 Nm à l’arrière. Genesis affirme qu’il s’agit du véhicule électrique le plus puissant de Hyundai Motor Group.
Les dimensions confirment le positionnement : 5 285 mm de long, 2 030 mm de large, 1 815 mm de haut en 22 pouces et 1 825 mm en 24 pouces, pour un empattement de 3 245 mm. Notre lecture : ce gabarit confirme un positionnement parmi les grands SUV de luxe, au-dessus des SUV familiaux à trois rangées dont EV Magazine a déjà traité, comme le Hyundai IONIQ 9.
Le Neolun mise sur des portes sans montant central fixe
Le GV90 Neolun reçoit le Neolun Arch Gate, un système de portes antagonistes sans montant B fixe, dont les portes avant et arrière peuvent s’ouvrir et se fermer indépendamment. Genesis le revendique comme une première mondiale pour ce type de portes à montant central dissimulé. Pour compenser l’absence de pilier, des poutres en acier haute résistance sont intégrées aux portes, et le cadre de l’habitacle utilise des tubes d’acier et une mousse structurelle. Le constructeur affirme obtenir un niveau de sécurité en cas de choc équivalent à celui d’une carrosserie classique ; aucune donnée d’essai indépendante n’accompagne toutefois cette affirmation.
Autre première pour le groupe : des sièges avant motorisés capables de pivoter de 180 degrés lorsque le véhicule est à l’arrêt, afin de transformer l’habitacle en salon où les occupants se font face.
L’Executive Suite pousse le concept du salon roulant
La version Executive Suite 4 places ajoute un plancher en bois véritable chauffant, inspiré de l’ondol, le chauffage par le sol traditionnel coréen. Elle comprend aussi une cloison qui sépare les places arrière du coffre, un toit vitré à transparence réglable avec stores motorisés, une sellerie en cuir semi-aniline, une console arrière, un réfrigérateur et des tablettes rabattables.
Pour l’Europe, ni date ni prix
Le 10 novembre, Genesis n’a annoncé aucune date de commercialisation en Europe, aucun prix européen, aucune homologation WLTP et aucune composition de gamme pour notre marché. Hyundai Motor Group indique simplement que la Corée est le premier pays où le modèle est mis en vente après sa présentation mondiale. Tout calendrier européen relèverait donc de la spéculation.
Notre hypothèse : ce lancement initial en Corée pourrait permettre à Genesis d’affiner production, finitions et services avant d’éventuelles exportations. L’Europe impose d’autres contraintes, notamment de mesure d’autonomie et d’interopérabilité avec les réseaux de recharge. Le segment des SUV électriques premium y est aussi concurrentiel ; nous avons par exemple analysé le positionnement du BMW iX3. D’autres lancements européens s’échelonnent aussi dans le temps, comme celui de la smart #2. Pour le GV90, il faudra attendre une annonce spécifique avant de connaître les chiffres applicables en France.
Sources
- Genesis Newsroom, « Genesis commences sales of GV90 Neolun and GV90 in Korea », 10 novembre 2026
- Hyundai Motor Group, communiqué de lancement coréen et prix, 10 novembre 2026
- Yonhap, « 제네시스 초대형 전기SUV GV90 출시 », 10 novembre 2026
- Seoul Economic Daily, 10 novembre 2026
- Médias : photo 1 (une), photo 4 (habitacle), photo 3 (portes Neolun), issues du Media Kit du communiqué Genesis Newsroom du 10 novembre 2026, © Hyundai Motor Company ; médias officiels mis à disposition par le centre de presse pour la couverture éditoriale.