La smart #2 a franchi le 5 novembre 2026 une étape qui n’était pas acquise lors de sa présentation parisienne : sa version Premium est désormais commercialisée en Chine, la production en série a commencé et les premières livraisons chinoises sont annoncées sous quelques semaines. Pour l’Europe, prévue en 2027, ce démarrage confirme que le projet a quitté le stade du prototype. Il ne fixe toutefois ni une date française ferme, ni les valeurs homologuées définitives.
Le fait nouveau : une voiture produite et mise en vente
smart avait présenté la #2 au Mondial de l’Automobile de Paris le 12 octobre, puis ouvert les commandes anticipées européennes le 13 octobre. Le communiqué publié le 6 novembre apporte un développement différent : la marque indique que le lancement commercial chinois a eu lieu la veille à Guangzhou, que le premier exemplaire de série est sorti de chaîne et que la production est en cours. La Chine doit recevoir les premières voitures dans les prochaines semaines.
La présentation mondiale de la smart #2 décrivait le produit ; ce lancement prouve que l’industrialisation a franchi un jalon. Il ne garantit toutefois pas que les versions européennes soient déjà homologuées. smart maintient des livraisons en 2027, avec des prix, équipements et disponibilités communiqués marché par marché.
Le lancement chinois concerne la finition Premium. Selon Electrive, elle est affichée à 102 900 yuans avant une offre de lancement à 99 900 yuans. Ces montants ne doivent pas être convertis en prix français : fiscalité, équipement, homologation, logistique et politique commerciale diffèrent. Ils confirment seulement que la voiture est vendue sur son premier marché, pas le tarif auquel elle sera livrée en France.
Une architecture européenne déjà définie, mais encore préliminaire
La fiche européenne communiquée en octobre repose sur la nouvelle plateforme Electric Compact Architecture, développée spécifiquement pour ce biplace. La carrosserie mesure 2 746 mm pour les versions Pure, Pure+ et Premium ; la Couture Edition atteint 2 764 mm. Le moteur arrière délivre 60 kW, soit environ 82 ch, et 130 Nm aux roues arrière. La voiture conserve donc la propulsion et le format très court associés aux anciennes Fortwo, sans reprendre leur architecture technique.
La batterie LFP affiche 35,8 kWh. smart annonce une autonomie combinée cible de 290 km WLTP et une consommation préliminaire de 13,6 kWh/100 km. Le mot « cible » est essentiel : la procédure européenne d’homologation n’est pas terminée. La marque avertit que les caractéristiques, fonctions, performances de recharge et valeurs d’autonomie peuvent encore évoluer avant la livraison.
Recharge : 20 minutes en DC, avec plusieurs conditions
La puissance rapide annoncée atteint 65 kW en courant continu. Dans des conditions optimales, smart promet un passage de 10 à 80 % en 20 minutes. Cette fenêtre représente 70 % de la capacité de la batterie, mais elle ne permet pas de déduire une puissance constante de 65 kW : une courbe de recharge varie selon l’état de charge, la température de la batterie, la borne et la gestion thermique.
En courant alternatif, les Pure+ et Premium peuvent accepter jusqu’à 11 kW triphasés. Le constructeur indique trois heures de 10 à 80 % dans les meilleures conditions. La Pure se limite à un chargeur monophasé de 7,4 kW et demande cinq heures pour la même fenêtre. Pour un acheteur français, cette différence peut compter davantage que la pointe DC si la voiture recharge surtout la nuit à domicile ou sur une borne de voirie.
Ces durées restent préliminaires et dépendent de la puissance réellement disponible. Avec un petit pack de 35,8 kWh, le temps de recharge annoncé est plus instructif que la seule pointe de 65 kW.
Le pari technique : rester biplace plutôt que devenir un petit SUV
La #2 ne cherche pas à offrir cinq places. Son intérêt tient à un rayon de braquage de 6,95 mètres de trottoir à trottoir, aux roues repoussées aux extrémités et à une longueur inférieure à 2,80 mètres. Ce format vise les manœuvres et le stationnement urbains, avec un compromis assumé sur le nombre de passagers et le volume disponible.
smart ajoute une suspension arrière à cinq bras, présentée comme une première dans cette catégorie, ainsi que des pneus arrière plus larges que ceux de l’avant. La cellule Tridion Cell Evo reprend le principe de coque protectrice associé à la marque. Les aides annoncées comprennent le régulateur adaptatif avec fonction Stop & Go, Highway Assist et smart Pilot Assist ; elles restent des assistances et non un système de conduite autonome.
Le hayon en deux parties répond aux places serrées : la vitre peut s’ouvrir seule, tandis que la partie basse devient une plateforme ou un siège à l’arrêt, donné pour 120 kg. Ce choix concrétise les promesses observées lors des premiers essais de développement de la remplaçante de la Fortwo.
Pourquoi les chiffres chinois ne préjugent pas de la France
Electrive rapporte pour la Chine une autonomie pouvant atteindre 410 km selon le cycle CLTC, un poids à vide de 1 130 kg et des dimensions proches de 2,75 mètres. Le CLTC ne se compare pas directement au WLTP européen : ses conditions d’essai et son calcul produisent généralement des valeurs différentes. Pour l’Europe, seule la cible de 290 km WLTP annoncée par smart doit être utilisée, en attendant son homologation.
La même prudence vaut pour le prix. L’offre chinoise à 99 900 yuans et le prix européen de départ annoncé à 19 990 euros répondent à des marchés différents. smart avait indiqué que ce seuil européen concernait plusieurs pays, dont la France, mais le tableau détaillé publié en octobre prenait l’Allemagne comme exemple. Il ne constitue donc pas une grille française complète.
Le positionnement place néanmoins la #2 dans le débat des petites électriques accessibles, face à des modèles plus polyvalents mais plus longs et dotés de quatre ou cinq places. La comparaison avec la Dacia Spring et les citadines électriques chinoises doit intégrer cette différence fondamentale : la smart vend la compacité extrême et deux places, pas le même niveau de polyvalence familiale.
Ce qu’un acheteur français peut considérer comme acquis
Au 8 novembre 2026, cinq éléments sont établis : la production en série est engagée ; la Chine recevra les premières livraisons ; l’Europe reste programmée pour 2027 ; la batterie européenne annoncée est une LFP de 35,8 kWh ; et la gamme doit comprendre Pure, Pure+ et Premium, en plus de la série limitée Couture. Cette dernière est déjà annoncée comme épuisée en Chine et dans les marchés européens où elle a été proposée.
En revanche, il faut encore attendre la fin de l’homologation pour traiter les 290 km, les 13,6 kWh/100 km et les temps de charge comme des valeurs définitives. Une commande anticipée n’est pas une date ferme de remise des clés. La marque ne donne pas, dans son communiqué du 6 novembre, de semaine de livraison française, de ventilation des volumes par pays ni de liste définitive des équipements inclus dans chaque tarif local.
Il ne faut donc pas transformer ce jalon chinois en disponibilité immédiate en France. Le prochain fait décisif sera l’homologation européenne, accompagnée d’un configurateur français complet et d’un calendrier précis.
Conclusion : une étape industrielle, pas encore une date française
Le lancement chinois fait passer la smart #2 de la promesse à la production. Ses dimensions, son rayon de braquage, sa batterie compacte et son hayon en deux parties dessinent une vraie proposition urbaine, distincte des citadines cinq places. Pour la France, la bonne lecture reste prudente : 2027 est confirmé comme horizon européen, mais autonomie définitive, gamme locale et premières remises de clés attendent encore leurs preuves.
Sources
- smart Newsroom, 6 novembre 2026, lancement chinois, production en série et calendrier européen : communiqué officiel.
- smart Newsroom, 12 octobre 2026, caractéristiques européennes préliminaires, recharge, dimensions et homologation : fiche officielle.
- Electrive, Cora Werwitzke, 6 novembre 2026, prix et caractéristiques du lancement chinois : source indépendante.
- smart Europe, 12 octobre 2026, commandes anticipées, prix de départ et finitions européennes : communiqué européen.
- Photos officielles smart issues du newsroom et proposées au téléchargement média. Une : vue avant. Corps : vue arrière et hayon en deux parties. Fichiers importés sans modification et crédités smart.