Mercedes-AMG a dévoilé le 6 août 2026, depuis Affalterbach, la GT 53 4 portes Coupé, version d'entrée 100 % électrique de sa nouvelle famille GT. Sur le papier, deux chiffres retiennent l'attention : 544 ch de puissance de pointe et une recharge annoncée jusqu'à 600 kW. Ils méritent d'être lus correctement. La fiche technique distingue une puissance continue de 270 kW (367 ch) du pic de 400 kW (544 ch), disponible pendant 53 secondes. Le pic de recharge de 600 kW est, lui aussi, une valeur maximale annoncée, conditionnée à une infrastructure compatible et à des conditions favorables. Voici ce que dit précisément le constructeur, et ce que cela change à l'usage.
Ce que Mercedes-AMG a annoncé le 6 août 2026
La GT 53 4 portes Coupé complète par le bas la gamme GT récemment présentée. Deux machines synchrones à aimants permanents (PSM), une par essieu, une transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+, une boîte à deux rapports sur l'essieu arrière et une suspension pneumatique AMG RIDE CONTROL à amortissement adaptatif composent la base technique. L'aérodynamique est active, avec un aileron arrière de série et un diffuseur pilotable en option, pour un Cx annoncé de 0,21.
Mercedes-AMG revendique aussi un travail acoustique poussé : le programme AMGFORCE Sport+ restitue dans l'habitacle le son d'un six-cylindres en ligne AMG, avec passages de rapports simulés. Les ventes démarrent en Allemagne le 13 août 2026, à partir de 115 430 euros TTC selon le tarif conseillé allemand communiqué par le constructeur. Aucun tarif français n'est confirmé dans le dossier officiel.
270 kW en continu, 400 kW en pointe : la nuance qui change tout
C'est le point central de cette fiche technique. Mercedes-AMG annonce une puissance maximale de 400 kW, soit 544 ch, et un couple de pointe de 800 Nm. Mais il précise dans le même tableau une puissance continue de 270 kW (367 ch), ainsi qu'une durée de « boost » de 53 secondes.
Pourquoi deux valeurs de puissance ?
Le tableau officiel distingue une puissance maximale de 400 kW, disponible pendant 53 secondes, et une puissance continue de 270 kW. Cette précision empêche d'assimiler le pic de 544 ch à une puissance soutenue sans limite de temps. Mercedes-AMG ne publie toutefois pas, dans ce dossier, de mesure d'endurance sur circuit pour cette version : il serait donc prématuré d'en déduire son comportement lors d'efforts répétés.
Deux moteurs, deux rôles
La répartition retenue par AMG illustre cette logique. Le moteur arrière assure la propulsion principale, avec un rendement annoncé de 93 % de la batterie à la roue sur longue distance et une boîte à deux rapports (11:1 puis 5:1) qui privilégie la relance à basse vitesse puis l'efficience sur autoroute. Le moteur avant joue le rôle de « boost » : il est accouplé par une unité de découplage (DCU) quand la demande de puissance ou de motricité l'exige, et reste immobile en charge partielle pour limiter les pertes. Cette architecture n'est pas propre à AMG : on la retrouve, déclinée autrement, sur la Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC électrique de 680 ch, autre modèle performance de la marque.
106 kWh utiles et 800 V : l'autonomie annoncée
La batterie affiche 106 kWh de capacité utile sous une tension nominale de 800 V. Elle utilise des cellules cylindriques hautes et étroites (105 mm de hauteur, 26 mm de diamètre) réparties en 18 modules, soit 2 660 cellules au total, avec une chimie de cathode NCMA et une anode contenant du silicium. Particularité revendiquée par AMG : un refroidissement direct par huile diélectrique circulant autour de chaque cellule, censé homogénéiser les températures et donc soutenir la performance dans la durée.
L'autonomie WLTP annoncée s'échelonne de 682 à 809 km selon la configuration, pour une consommation combinée de 15,6 à 18,5 kWh/100 km. Ces valeurs sont explicitement provisoires : le constructeur indique qu'aucune homologation définitive n'est disponible à ce stade. La fourchette large s'explique par les jantes, les pneumatiques et les équipements, un phénomène déjà observé sur le GLA électrique et ses trois configurations de batterie.
600 kW de pic : ce que le chiffre dit, et ce qu'il ne dit pas
Mercedes-AMG annonce une puissance de charge maximale en courant continu allant jusqu'à 600 kW sur une borne 800 V, un 10-80 % en 11 minutes et jusqu'à 534 km WLTP récupérés en dix minutes, soit environ 70 kWh réinjectés. En courant alternatif, la charge plafonne à 11 kW.
Une valeur de pointe, pas un débit constant
Mercedes-AMG précise que la portée récupérée a été mesurée avec la puissance DC maximale selon la norme ISO/SAE 12906, dans les conditions qu'elle décrit. Une puissance maximale n'est pas un débit maintenu pendant onze minutes : la valeur réelle dépend notamment de la puissance de l'infrastructure, de l'état de charge et de la température de la batterie, paramètres pris en compte par le préconditionnement et la planification d'itinéraire du véhicule.
Encore faut-il une borne capable de suivre
Pour atteindre le maximum annoncé, Mercedes-AMG indique qu'une infrastructure correspondante, capable de fournir plus de 800 ampères, est nécessaire. Le débit réel reste limité par le maillon le plus faible entre la voiture, le câble, le point de charge et la puissance disponible, un mécanisme détaillé dans notre analyse de ce qui se passe vraiment sur une borne autoroutière de 350 kW. AMG a prévu le raccordement aux bornes 400 V grâce à un convertisseur intégré ; la puissance y sera nécessairement inférieure au pic revendiqué sur une infrastructure compatible.
Performances : 3,9 s, ou 3,5 s selon la méthode de mesure
Le 0 à 100 km/h est annoncé en 3,9 secondes. La valeur de 3,5 secondes également communiquée correspond à la méthode dite du « 1-foot rollout », qui exclut du chronomètre les 30,48 premiers centimètres parcourus, convention usuelle aux États-Unis. Les deux chiffres décrivent la même voiture, mesurée différemment. La vitesse maximale est bridée à 230 km/h, portée à 250 km/h avec l'AMG Driver's Package en option. Pour 2 375 kg à vide, l'ensemble reste cohérent avec le positionnement d'une GT quatre portes plutôt que d'une sportive extrême.
Deux technologies moteur au sein de la gamme GT
Ce lancement s'inscrit dans un contexte industriel précis. Début juin 2026, Mercedes-Benz a annoncé la production en série à Berlin-Marienfelde de moteurs à flux axial destinés aux versions les plus puissantes de la nouvelle famille GT. La GT 53 adopte pour sa part deux machines synchrones à aimants permanents : elle partage la plateforme électrique et la batterie de la gamme, mais pas le groupe à trois moteurs à flux axial des GT 55 et GT 63.
Ce qu'il faut retenir
La GT 53 4 portes Coupé électrique associe 106 kWh utiles, une architecture 800 V et le refroidissement direct des cellules à une autonomie WLTP provisoire pouvant dépasser 800 km. Mais les chiffres mis en avant demandent une lecture précise : 544 ch correspondent au maximum disponible pendant 53 secondes, tandis que 367 ch est la valeur continue publiée ; 600 kW est un pic de recharge qui exige une infrastructure compatible. Les données WLTP restent provisoires et les performances de recharge devront encore être confrontées à des essais indépendants en conditions réelles.
Sources
- Mercedes-Benz Media, communiqué officiel « Mercedes-AMG GT 53 4-Door Coupé: Powerful entry into the new GT series », Affalterbach, 6 août 2026 : media.mercedes-benz.com
- Road & Track, 6 août 2026 : roadandtrack.com
- WELT / SP-X : welt.de
- Reuters, 9 juin 2026, production en série du moteur électrique haute performance AMG : reuters.com
- Photographies : dossier de presse Mercedes-Benz Media associé au communiqué du 6 août 2026, mises à disposition pour un usage presse/éditorial. Visuels utilisés : vue de face en roulage, vue de profil à l'arrêt, vue de trois quarts arrière.